tylko jak to sprawdzić zwłaszcza jeśli nie ma okienka jak w niektórych motkach (np. duży GS ma chyba takowe)

jak nie ma okienka to jest bagnet, na pewno sie skapniesz, ze cos nie tak :lol:

takie podejście zafunguje pod warunkiem, że bagnet jest w bloku silnika - akurat w Dakarze jest on nietypowo umiejscowiony w zbiorniku/chłodnicy oleju. Więc jeśli mówimy o nie odpalaniu motka po podtopieniu to u mnie w zbiorniku oleju jeszcze pewnie nie zdąży się pojawić woda(mleko) nawet jeśli takowa się dostała do silnika.

irving dasz rade

:lol: :lol: Twoja wiara we mnie może być całkiem nieuzasadniona :wink:
no dobra koniec tego offtopa :)

Olej zawsze pływa po powierzchni wody więc najwięcej wody będzie na dnie i bagnet ją zobaczy dopiero jak wypełni już trochę objętości układu a przy suchej misce to jeszcze trudniej.

Zauważyłem że odma jest w airboxie zawsze umieszczona niżej niż króćce co jest spowodowane ograniczeniem jej długości czyli najpierw woda w olej a dopiero później w gaźnik :x

Opiszę tu ciekawy patent który był stosowany w Hondach XL600 R/LM/RM oraz NX650 (gdzie jeszcze??) mianowicie w odmę jest wpięty separator mający za zadanie oddzielać i skraplać opary oleju od powietrza wydmuchiwanego z karteru, oddzielony olej spływał sobie w zależności od wersji albo do zakorkowanego węża albo też wracał z powrotem do silnika poprzez obudowę przekładni rozrusznika. No i teraz mając takie coś w wersji z wężem zwisającym w dół wystarczy odkorkować wąż i zobaczyć co się wyleje bo woda musi w pierwszej kolejności wypełnić separator w drugiej wersji przydałby się choćby kawałek przezroczystego węża między separatorem a przekładnią.

A jakby nie było to czujnik wody nie jest tak trudno zrobić i umieścić po jednym przed i za filtrem wraz z dwoma lampkami na kierownicy z których czerwona uruchamiałaby jeszcze syrenkę :mrgreen: