Ja poszedłem na łatwiznę i zamocowałem VisionX'a bezpośrednio do hand guard'a:

[ img ]

[ img ]

[ img ]

Mój model to S1100 45°/15° MIX.
Jak na razie świeci, nie oberwał się i daje super światło, razem z halogenem 70W w przednim reflektorze.

A gdzie w PL można takie handguardy można kupić?

Może tutaj

To była pierwsza strona na jaką wszedłem. Ale to jakaś firma zagadka, żadnej konkretnej oferty - jedynie jakaś strona startowa i niewiele więcej. Mi chodzi o jakiś sklep z konkretną ofertą.
Byłem jeszcze na kilku innych stronach ale bez powodzenia.

Witam

A wywiercić otwór w typowej szynie albo jej wsporniku? Względnie dospawać ucho?
Że co? Że nieprofesjonalnie? Luzik, będzie działać aż do urwania przez gałęzie :mrgreen:

Pozdr
rr

bedąc w Łącku chciałem tam podjechać aby luknąć na opony ale pozostawie ocene firmy bez komentaza

A może mocować do kierownicy :roll:

[ img ]

Pole: O takim mocowaniu również myśleliśmy, ale: na kierownicy jest stosunkowo mało miejsca, te lampki swoje ważą i na końcówkach pałąka kierownicy powstawałaby (przez dźwignię) stosunkowo duża siła, to rozwiązanie widocznie i zupełnie niehomologowane.
Danek: Myśleliśmy o wycięciu otworu w owiewce, ale: się ona nie trzyma zbyt stabilni ei baliśmy się, że pod obciążeniem może się obluzować, 2óch lamp nie zmieści, brzydko :wink:
Marek: Twoje ostatnie rozwiązanie sensowne, ale: mamy owiewki (więc będą zasłaniać), a poza tym w tym miejscu jest nawigacja.
Niestety jak na razie brak miejsc do mocowania światła jest stwierdzoną jedyną, ale trochę dokuczliwą wadą 690E :lol: (ups jeszcze jest betonowa kanapa :wink: )

Witam

Jeżeli zdecyduję się jednak na te lub podobne świecidełka to przykręcę mocowania pod śróby skręcające lagi w górnej półce i podetnę po bokach owiewkę.
Prostsze, tańsze i być może lepsze wydaje mi się zrobienie lampeczki w oparciu o istniejące komponenty i skupienie się na obudowie (chyba to prosta sprawa). Tyle że czasu brak. Może jak w zimie coś sobie zrobię na lodowisku i dostanę jake L4.... :lol:

Pozdr
rr

a moze tak...?

[ img ]

Można tak i można tak :wink: Wszystko zależy od zakładanego profilu wykorzystania sprzęta. Dla mnie 690 od początku to dual sport a nie maszyna do taplania w błocie/jazdy po torze/stylu cross. Chcę mieć owiewkę, normalne światło (homologacja) a dodatkowo również oświetlenie mocniejsze. Oczywiście, że możliwości mocowań światła dodatkowego są różne ale dla mnie najwygodniejsze i najtańsze zarazem było zrobienie takich mocowań jakie zrobiłem. Czy się sprawdzą? Nie wiem, mam nadzieję, że tak. Gdybym w to nie wierzył to bym tego tak nie próbował mocować.
Super, że podsyłacie jakieś zdjęcia czy pomysły ale tak naprawdę diabeł tkwi w szczegółach a od pomysłu do realizacji droga daleka. Żeby wypowiedzieć się na jakiś temat chciałbym zobaczyć jakieś konkretne rozwiązanie.
Jedynie Pole pokazał coś konkretnego. I jego pomysł jest całkiem dobry bo: światło jest wysoko i minimalizuje cienie, konstrukcja jest banalnie prosta, małe ryzyko uszkodzeń, ale są też minusy bo: światło wysoko jest absolutnie nieprzepisowe (abstrahując od homologacji), trzeba zainwestować w handguardy z profilem alu (notabene samo wiercenie otworu je osłabia), przy takim mocowaniu niemożliwe jest regulowanie światła w 2 płaszczyznach, nie wiem czy jest kompatybilne z owiewką.
Jak widać każde rozwiązanie jest sumą kompromisów.

Ten z Exa zdjęcia ma chyba małego hid-a trail techa.

Dopóki go nie używasz na drodze publicznej to nie ma znaczenia. Zobacz co mają ciężarówki niektóre zamontowane.
W każdym moto będą inne możliwości montażu. Wiem że 690 nie ma miejsca za owiewką. A jeszcze jakiś kokpit, navi ,roadbook,wiadomo. Ja w xr z kolei mam sporo miejsca za owiewką i bez problemu wytnę otwór/otwory lub patent Pawła na osłonach dłoni.
gw twój sposób wydaje się ok o ile po gęstych chaszczach nie buszujesz :mrgreen:

Testy w podczas koloni Maroko 2012 wykazały słuszność koncepcji. Nic nie odpadło, nie przekrzywiło, nie obluzowało. Jest OK. Dodam, że w związku z kłopotami z aku przednią lampę miałem odpiętą i świeciłem tylko dwoma LEDami. I nawet w totalnym offie dawały radę. Nie było to to samo co 3 xenony Pretora ale dało się jechać.

To jest mój patent , jak coś to jest więcej fot w linku pod tym postem na ORANGEPOWER.PL

Już dawno chciałem napisać ten post , jednak ułomność zamieszczania zdjęć skutecznie mnie zniechęcała . Wszyscy chyba się zgodzą że lampa przednia w KTM-ie 990 Adventure nadaje sie do jazdy w dzień , zamiast wybijać ja kamieniem proponuję nastepujacy zabieg tuningowy , i nie mam tu na myśli "wiejskiego tuningu" polegającego na zmianie żarówki na chiński palnik xenonowy HiD ( dużo latam w nocy samochodem i mam żal do ustawodawcy że nie wolno posiadać broni palnej )
Napiszę jak w stosunkowo łatwy sposób zrobić sobie Bixenon Mercedesowski w oryginalnej lampie , co pomoże uniknąć problemów , a da jakość światła nie porównywalną z niczym innym .
Zanim zdecydowałem sie na ten krok rok temu ( dwa Marokka i cos tam jeszcze 12 tysi ) przerobiłem w ten sposób światła w moim t4 po trzech latach bez problemowej eksploatacji ( mega światło w nocy , nikogo nie oślepia to zaleta soczewkowego bixenonu 70 tyś ) w ten sam sposób wsadziłem to do KATA .
Najpierw trzeba rozciąć oryginalną lampę przy pomocy narzędzia typu Dremel , Proxton czyli małej wysoko obrotowej ręcznej szlifierki , idzie bardzo łatwo czymś w rodzaju freza dentystycznego ( 15 min )
[ img ]
[ img ]
[ img ]
Krok ten jest niestety nie odwracalny, teraz trzeba iść już do przodu , linia cięcia musi być taka by lampa się otworzyła tzn. by regulacje zostały w jednej części . trzeba z tego co pamiętam odczepić je zdecydowanym ruchem z zaczepów .
[ img ]
gdy mamy rozciętą lampę , są dwa wyjścia albo sami szukamy wkładu i wlepiamy go w lustro zamiast żarówki , albo dzwonimy do miłego pana w Warszawie który tym zajmuje sie zawodowo , czyli wie co i na czym wkleić do środka ( ulica Cokołowa 4 tel. 22 665 34 76 ogłasza się na allegro )
Oczywiście w idealnym świecie zlepiłby nam lampę po swojej operacji , niestety ten świat taki nie jest , i znów mamy dwa wyjścia umiemy "spawać" polietylen lub udajemy się tam gdzie naprawiają zderzaki i za 5 dych mamy lampę w jednym kawałku a BiXenon w środku ;)
I wydawało by się że to koniec , jednak najtrudniejsze dopiero przed nami , palnik jest dłuższy od żarówki , musimy wygospodarować miejsce w mocowaniu lampy , trzeba poprzesówać wiązki przewodów tak by wszystko się zmieściło . No jest trudno :cry: nic tam nie może zostać , i trzeba znależć miejsce jeszcze na przetwornicę . Ja dostałem to w dwóch kawałkach, jeden wylądował pod lampą a drugi gdzieś koło licznika . Dobrze jest zmierzyć, po zdemontowaniu lampy, ile miejsca jest od płaszczyzny lustra lub czegoś innego , bo jezeli będziecie chcąc potanić i sami szukać soczewki , ten parametr może być istotny , ja mam największe z możliwych ( fi ) :o od Merca i ten miły Pan wie co i jak ( pewnie sprzeda też samą soczewkę bez montażu ... mam tam jeszcze taki maskujący pierścień chromowany , też od niego . Koszt 1 tys pln pewnie można coś urwać , mnie gonił czas :)
[ img ]
Skrzynka alu przyczepiona zipami to przetwornica , jakby co ...
[ img ]
Oczywiście regulacje są te same co w zwykłej lampie , ruszamy całym odblaśnikiem , miły Pan z Cokołowa ( Rosyjski Generał ) zadba by xenon świecił w osi żarówki świateł długich która zostaje i dodatkowo będzie wspomagać nas w nocy :o
Elektryka jest banalna trzy przewody , elektromagnes "zasuwki" idzie pod długie i odsuwa w momencie zapalenia długich ( bo bixenon świeci cały czas , na moment użycia świateł długich odsłania Go w całości elektromagnes podnosząc przesłonę )
Przy okazji jeżeli ktoś chce modyfikować kokpit jest parę fot które pokazują jak i do czego można się tam przyczepić np. jak ja ze skrzyneczką Peli na iPhona :lol:
[ img ]
[ img ]
[ img ]
[ img ]
reszta fot z operacji " JASNOŚĆ " na Picassie w albumie modyfikacje

Gdyby ktoś nie odkrył w sobie żyłki majsterkowicza, to na alledrogo ogłasza się kolega, który robi takie przeróbki zawodowo :) Kompleksowa przeróbka lampy, ze wstawieniem soczewki i palnika bixenon, do wielu typów motocykli.
Przedmioty użytkownika OertzenR
Robert, tel. 504 534 727, Szczecin