No tak , a jak wiadomo o gustach się nie dyskutuje PEACE

Tiaa...

Miód dla uszu, czy czyszczenie uszu z miodu pod dużym ciśnieniem :lol:

Najważniejsze pytanie o silnik Tigera to czy jedzie z dołu jak na enduro przystoi ( a z brzmieniem można pokombinować ) :?:

Oryginalny wydech do 12GS to porażka akustyczna - za niewielkie pieniądze ( ok. 20 % ceny tłumika na A ) można to zmienić.

z doświadczenia z trzy cylindrowymi silnikami Triumpha wiem , że Tiger 1050 i Sprint ST 1050 ciągną z dołu rewelacyjnie , jak nowoczesne diesle w autach :wink: , rozpędzasz się do 60km/h zapinasz szósty bieg i jedziesz bez mieszania biegami , z Trekiem jest troszeczkę inaczej ponieważ jest "długo przełożony" ... ot tyle info ode mnie

P.S. a jak będzie z 800tką Triumpha , myślę że sympatycy charakterystyki silników TDI będą zachwyceni :D

Mi sie podoba (ta wersja XC bo szosowa mi juz jakos nie lezy), choc zgadzam sie ze triple maja taki sobie dzwiek (mowa o fabryce). Ciekawe ile $ beda za niego chcieli... Kopia nie kopia ale jesli cenowo blizej mu bedzie do dajmy na to Transalpa niz malego GSa to moze byc bardzo ciekawa opcja.

Pachnieć, brzmieć ,wyyglądac ?
Tiger jak kazdy motorek ma swoje wady , ale zaletami IMHO przewyższa dosyc dużo sprzętów , trzeba się przejechać Tigerem to się go doceni . Cóż że nowy podobny do biemdablju , za to każdy kierownik jest inny.
Nie rozumiem niektórych radykalnych wypowiedzi , kiedy miałem zamiar kupic KTM 90 % ludzików których szwagier słyszał że to szajs wypowiadało się o nim negatywnie ,do tej pory grupa kolesi ktorzy widzieli KTM w jutubie twierdzi że się psuje .W Mediolanie będzie premiera ,bedą jazdy testowe ,sie okaże.

Specyfikacja wygląda obiecująco.

Osobiście podoba mi się:
- dolna osłona łańcuch i zębatki,
- obręcze wersji XC są od Excela (widać logo na kilku fotkach),
- normalne regulowane siedzenie ze zdejmowaną częścią pasażera.

Tiger 800.
Available from December 2010 (after the NEC).
Price around £7000, ABS as a £600 option.
Colours : Crystal White (as found on the Thruxton SE and Tiger1050),
Phantom Black (as found on Tiger 1050 and Speedmaster), Venom Yellow
(all new colour exclusive to Tiger 800).
Steel Trellis Frame
Showa 43mm USD forks.
19" cast front wheel.
Ignition key controlled immobiliser system.
Height adjustable seat with 20mm range of adjustability.
Adjustable handlebars.
Seat height 810-830mm.
Wet weight 210kg.
95 ps (98bhp aprox').

Tiger 800 XC.
Available from late December/early January.
Price around £7600, ABS as a £600 option.
Colours : Crystal White, Phantom Black, Intense Orange (as found on
Tiger 1050, Speed Triple, also known as blazing orange)
Showa 45mm USD forks with 220mm of travel.
21" Wire spoked wheels.
Seat height 845-865mm (seat is again adjustable).
Hand Guards.
Radiator Guards.
Wider bars than tarmac version.
Other features as per Tarmac version.


Pozdrowienia,
D

Wreszcie w ruchu!



Pozdrowienia,
D

No kto mi powie, że dzwięk jest atrakcyjny?

Dźwięk zajeżdża naszą polską syreną i ma to swoje piękno, jest wyjątkowy. I mi np się podoba. Ja jestem ciekawy wykresów momentu i mocy, bo tu może się okazać bardzo mocny. Zresztą jak dla mnie najważniejsza jest bezawaryjność, i oby bliżej mu było do swoich protoplastów 855 i 955 niż do nowoczesnych elektronicznych motocykli to wtedy będzie dobrze. Czas pokaże.

Odważy się tylko "atrakcyjny Kazimierz" ;x

Odgłos 406`ustki z 1.49 min - całkiem fajny :lol:

Wilk, motocykl mi się podoba z wyglądu i obiecuje całkiem sporo (95KM). Dzwięk to tylko jakiś tam element składowy.

Dźwięk taki sobie, ale od czego są akcesoryjne wydechy, wtedy na pewno ryczy. ;)

Ciekawi mnie jego awaryjność...

Znana jest juz cena.

"Triumph Tiger 800: 8.990 euro / Triumph Tiger 800 XC : 9.990 euro"


Czyli po prostu alternatywa dla GS800, a nie tansza alternatywa.


Pozdrowienia,
D