Misza, no staram się to przyjmować z pokorą :-) robię dokładnie tak jak mówisz ale nie mogę poderwać przodu do lotu
lekko jedynie na centymetr oderwać koło to tak ale i to z dużym trudem, muszę popróbować strzelić ze sprzęgła
i przesunąć granice zdrowego rozsądku aby odchylić się nieco bardziej do tyłu ale to ciężko tak bez wcześniejszej praktyki na komarku :D
na szczęście się już nie przewracam tak często jak wcześniej :D :D :D

Masz tam silnik 2T zamontowany, że chcesz ze sprzęgła strzelać?. Misza ma AT, waga zbliżona do Twojego, przy czym moc już niekoniecznie, więc musi stosować sztuczki. Jeśli boisz się odkręcić, by poderwać go do góry, to tym bardziej bałbym się tego co może się zdarzyć po strzale ze sprzęgła.

Misza pisał o „inteligentnym” strzelaniu więc nie pozostaje nic tylko trenować i przesuwać granice :D muszę podpatrywać lepszych i częściej wsiadać na moto.

Może taniej Cię wyjdzie nauka, gdy zaczniesz od zakupu wspomnianego komarka :D

Akcent no gdyby moim priorytetem była nauka gumowania to pewnie bym tak zrobił, tymczasem postaram się troszeczkę potrenować na swoim mastodoncie
aby w momencie gdy się spotkamy mógł przeskoczyć twój rowerek albo jakąś inną kałużę :D :D :D

danek - xr650 lata dziwak.
Takie wyjście na koło to z gazu ?
Jak mi tego brakuje w Tenerce...

Co do latania turystycznego. Nie mam tutaj na myśli przelotów rzędu 10kkm w tą i z powrotem.
Bardziej dystanse 2-5kkm.
Idealnie byłoby gdyby taki dystans można było przelecieć bez zmiany oleju.

Przecież wspominano tutaj o rajdzie Baja, dystans 1000mil (czyli 1,7kkm) jazda non-stop dzień-noc, daleka od amatorskiego pyrkania. Od lat dominują na nim XR-ki, używane nie tylko przez fabryczne teamy, a również startujących zaawansowanych amatorów. Nikt nie wymienia oleju w trakcie tego rajdu. Podobnie jak cross 2T klasy 250, na torze zawodnik musi czasami 2 razy w sezonie wymienić tłok, amatorowi wystarczy na minimum dwa lata jazd po lasach-polach na dłuższym dystansie. Wyczynowe 4T czas wymian oleju mają liczony w motogodzinach, przy czym 1 jednostka różna jest od 1 godziny pracy silnika.
Reasumując 2-3kkm spokojnie można robić. Gdy wybierzesz się w trasę 5tyś km (jakiś przykład podasz?) to wybacz, ale w zabranej ilości bagażu (np. zmiana opon z dojazdowych na kostki) znajdzie się miejsce na 2 litrową buteleczkę, gdy nie ma to być przedostatni bezobsługowy wypad. A później wiele "okazyjnych" sztuk na allegro.

Trochę racji masz.
Wyjazd - kusi mnie zjeżdżenie Ukrainy, Rumunii. Tak więc dystanse mieszczące się w 5kkm w obie strony.
Nie chcę powiększać ilości posiadanych motocykli, poszukuję czegoś mega uniwersalnego - co mógłbym przez cały rok upalać po lasach i raz, góra dwa razy do roku założyć koła na czarne, przywiązać toboły i podzidować po czarnym ku przygodzie.
Chcialbym miec zawieszenie nie gorsze niż w mojej XT600Z 1VJ i zdecydowanie więcej mocy.

Czyż XR650 nie spełnia tych wymagań :-)

Tylko z gazu. Bez strzelania ze sprzęgła. W ogóle bardzo żadko pomagam sobie sprzęgłem, sporadycznie w ciasnych szybkich zakrętach w głębokim piachu. Poza tym 650R bardzo chętnie robi takie akcje. Często wykorzystuje naturalne nierówności drogi. Jakieś garby, korzenie itp. do podbicia przedniego koła. Mocna progresja zawieszenia pomaga przy całej zabawie. Biorąc szybko większe ,szczególnie głębsze kałuże jednym kołem trzeba uważać bo fala z tylnego koła potrafi zerwać stopę z podnóżka. Zdarzyło mi się to kilka razy, raz lewą ,raz prawą nigdy dwie naraz :mrgreen: .
Resztę prawdy Akcent napisał. Dodam że np. w takim dualowym Dominatorze wymienia się olej co 3tkm. U innych producentów w podobnych sprzętach co 5-6tkm. Może to sposób hondy na trwalość silnika. Nie ma się tym co sugerować. Kontrolować nie tylko poziom ale i stan zużycia oleju. Zresztą, zmiana oleju w podróży jest łatwiejsza od zmiany tylnej opony :wink:

Co racja to racja :-)

Fajnie jest wiedzieć jakie moto kupi się w przyszłości, ja już wiem.
Gorzej, że po takiej xr650 ciężko będzie znaleźć godnego następcę - a szkoda życia na jedno moto :-)

Dla mnie następcą jest KTM 690 enduro, lekko poprzerabiany pod off + bagażnik. Przy tej samej masie i mocy ma el. rozrusznik i niższy środek ciężkości. Wrażenie robi lżejszego i bardziej poręcznego. Poza tym to już inna generacja moto.

A powiedzcie mi na jakich biegach i przełożeniu 14 przód 48 tył XRa idzie na gumę z gazu?

Ja zmieniłem z 14 na 15/48. Idzie z każdego w różnych okolicznościach. Najważniejsze wyczuć najlepszy moment obr. a 650R ma go dość nisko. Słychać to na moich filmikach. Tym sprzętem najlepiej się jeździ (moim zdaniem) na niskich i średnich obrotach. Wyjątek to głebokie pisaki.

ok, a jaką osiągasz prędkość na zębatce 15 z przodu? bo ja tez chce zmienić...Chodzi mi o prędkość przelotową, duzo większa niż 14T?

Różnica dość wyraźna w moim odczuciu, ale nie ogromna. Na moje potrzeby na plus. Jadąc powiedzmy 100km/h po czarnym ,silnik sobie pyrka spokojnie.