Jutro wybieram się po tę sztukę: http://otomoto.pl/suzuki-dr-z-400e-M2136064.html
Z tego co wybadałem, to dwa razy brała udział w enduromanii, ale z rozmowy telefonicznej wynika, że sprzedający dbał o sprzęt. Szacowany przebieg 10 tys. km, o ile ma to jakieś znaczenie. Jakieś uwagi do zdjęć?

1.Na kierownicy nie widziałem włącznika przedniej lampy- albo atrapa albo po włączeniu zapłonu powinien świeć przód i tył- wówczas aku mocno dostaje w tyłek, a ma niewielką pojemność.
2. Mam nadzieję że do motocykla jest jakiś kit homologacyjny. Jeśli planujesz cokolwiek na asfalcie, a to było jednym w warunków, to masz problem, na kierunki nikt nie zwraca uwagi, jednak lampa tylna, żarówka stopu oraz przód są niezbędne- na zdjęciach nic nie ma
3. Musiała być bardzo zadbana, na ramie w okolicy butów jest fabrycznie czysto, osobiście nie lubię podmalowywania i picowania motocykla przed sprzedażą. Nie wyobrażam sobie że po rumuńskich karpatach rama będzie idealna
To tak na pierwszy rzut oka
PS, zobacz do Giełdy -> WR400 jest fotka z jakiej ilości elementów składa się kit homologacyjny, by bez stresu pojawić się w mieście. A ponoć planujesz jeszcze koła SM, więc miasta będzie dużo. Na egzemplarzu ze zdjęć musiałbyś sporo pieniędzy bądź pracy włożyć by zapuszczać się w te okolice bez obawy o konsekwencje.

A ja polecam Ci LC4. Sposrod motorkow ktore ujezdzalem ten wydaje sie najbardziej kompromisowy. W lipcu zrobilem na nim przelot do Albanii (po asfalcie) ponad 1000 km. W stoperach jechalo sie wysmienicie (mimo, ze na Michelin T63) - wytlumione wszystkie niemile harmoniczne :D i dopiero po ok 800 km zaczelo mi sie nudzic :D w terenie (oczywiscie nie trialowym, a enduro :) spisuje sie swietnie. Doskonale zawieszenie. No i jest prosty - gaznik zamiast wtrysku, zero skomplikowanych patentow elektronicznych. Do seryjnego wyposazenia w zasadzie nie potrzebujesz tez nic dokupywac.

Gdybym mial kupowac motka do miasta, podrozy i terenu (lekko - sredniego) to szukalbym wlasnie LC4 Adv. Ale to moje priv. zdanie:)

M.

Dzięki za uwagi Akcent. Kit homologacyjny jest zdemontowany, dopłata 500 zł... Jak malowana to będzie widać, zawsze mogły zostać wymienione dekle. Ciekaw jestem jak silnikowo. Stoi teraz w komisie http://www.rider.com.pl (autoryzowany salon suzuki), więc liczę na to, że nie jest to lipa, choć o riderach kilka razy słyszałem niepochlebne opinie.

LC4 bardzo fajny sprzęt, w mieście 640tka na kółkach SM fajnie się zbierał, a 620tka dawała radę w terenie (Baśka). Jednak jego wibracje totalnie mnie rozwalają, łaskoczą mnie stopy i tyłek, w lusterkach i na zegarach nic nie widać :P Może bym się przyzwyczaił, ale byłaby to męczarnia- innym razem.

Na razie spróbuję z DRZtą E, po mieście z kołami SM powinien być niezły fun, natomiast w terenie liczę, że będzie sobie radziła.

raz jeszcze dzięki i pozdrawiam

Widze, ze kolega z Kraka :) Ja na nich nie narzekam. GSA tam serwisuje (pan Andrzej) i wszystko jest poki co ok :)

M.

Zakładając zestaw homologacyjny przygotuj się na powalczenie z czujnikiem stop przy hamulcu nożnym.
Pisałem o malowanych elementach ramy- te schodzące do podnóżków, wycieranych przez buty. Dekle silnika mogą być oryginalne o ile była stosowana akcesoryjna osłona podsilnikowa, której brak na zdjęciach, a z reguły każdy poważnie traktujący jazdę w górach z dala od domu na tym elemencie nie oszczędza.
-sprawdź zestaw napędowy
-przednia opona chyba już kończy się, jest mocno poząbkowane, tył chyba też nie jest za piękny
-być może zdemontował wszelkie dodatki (mają swoją wartość finansową)
-poszedł w estetykę (podmalowanie)
-cena za jeden z ostatnich egzemplarzy na rynku podejrzanie niska, a wizualnie wygląda bardzo zachęcająco.
Wniosek- właściciel w ostatnim czasie nie inwestował w moto, więc należałoby się bacznie jej przyjrzeć, bo generalnie DRZ400 są brzydkie, mało atrakcyjne, zyskują dopiero przy bliższym poznaniu. To jest moja osobista opinia

o, nie tylko Twoja.. :D

Niestety z Krakowa nie jestem- przejażdżka 300 km z Wawy mnie jutro czeka, jakby co zapraszam na wspólne oględziny o 12.30 u ridersów, mój tel 508351360.

Będę się przyglądał bacznie, acz z tego co zauważyłem, to cena w dół już nie pójdzie, natomiast dodatki - handbary i kierownica podwyższona zostają.

Moto stanęło w garażu, czas pokaże czy zakup był udany. Jeżeli chodzi o prowadzenie i lekkość DRZty, to BAJKA!

dziś wieczorkiem prawdopodobnie będę się widział z Andrzejem z Ridersów, jak chcesz to go podpytam o ten motor. Może wie coś wiecej (historia, ipt). Dam znać co i jak.
pozdrawiam

Spoko, będę zobowiązany, choć moto już kupione. Jednak zawsze lepiej wiedzieć więcej niż mniej.

Trochę za późno ale do tego co opisałeś to potrzebna Ci jest XR650L.
200km asfalt/szuter leśny, polne drogi - 50/50
Zmiana oleju co 3tys. km , elektryczny rozruch, kierunki, prostota konstrukcji, pancerność, najlepsza rozmiarówka opon 18/21"

Maszyna bardziej pod turystykę i dłuższe przeloty w stosunku do DRZ400

Wady to słaba dostępność, dopuszczona obecnie jedynie na rynek USA.
Produkują ją do tej pory od 1993r bez zmian w konstrukcji co potwierdza że jest niezwykle udana.
http://powersports.honda.com/2012/xr650l/offroad.aspx