Chyba przyszła pora przejechać się każdym z tych sprzętów i zobaczyć jak mi podejdą, czy znajdę w nich jakieś kategoryczne wady. Czy ktoś z Was zechciałby udostępnić LC4/XR650R/DRZ (e lub s) na małą przejażdżkę, pomacanie itp? W zamian mogę zaproponować póki co TDMę do podobnych celów i kilka litrów piwa czy innego trunku...

Przejechałem się DRZtą SM i wrażenia takie: poręczność niesamowita, w korki jak znalazł, choć kiera szeroka i nie zawsze da się przecisnąć. Heble w porządku, skrzynia biegów też bardzo ładnie współpracuje, pozycja mi odpowiada. Jedyne czego brakowało mi w tym moto, to moc i jej przebieg. Za słabo ciągnęła i za dużo na górze, a za mało na dole. Pora poszukać DRZty w wersji E/kopanej, albo XRki.
TDMa sprzedana, budżet niestety nieco się skurczył- do okolic 13 tysi.

Także gdyby ktoś z okolic mazowieckiego miał potrzebę zaznajomić świeżaka enduro z moto typu XR/DRZ E to będę zobowiązany.

BTW- jakie jeszcze motocykle typu DRZ E/ Honda XR 650R warto dołożyć do listy? Łatwość przeróbki na SM, dostępność akcesoriów, serwis > 1000 km/ 60mth, lekkie w terenie i dobry zawias...

kamusial - ja mam do sprzedania Husqvarna Te610 z 2003 roku. Niewielki przebieg. Sam sprowadzałem z Włoch.
[ img ]

DRZ po zmianie zębatek (pewnie w SM miałeś szosowe ustawienia typu 15/43) zyskuje sporo na odczuwalnej mocy. Po przesiadce z LC4 640, właśnie trochę mocy mi brakowało, ustawienie 14/49 czy nawet 14/50 daje radę w terenie, a kruszynką nie jestem :D
Popatrz jeszcze na TT600 w wersji bez elektrycznego rozrusznika, jeśli chcesz rzadko wymieniać olej

Pomyśl też o lc4 640. Za tą kasę znajdziesz ładną sztukę, może nawet sm. Zresztą gratów do tego sporo, maszyna bardzo popularna. I majsterkować się przy niej nauczysz.

Dzisiaj przejechałem się DRZ400 kopaną- moc i sposób jej oddawania były bardzo ok, przełożenia nieco za krótkie na asfalt. Niestety brakuje w nim akumulatora i stacyjki. Jutro przejażdżka LC4, niestety żadnej XRki nie ma w okolicy, z resztą na tę chwile wystarcza mi odejście DRZty, a dostępność różnych akcesoriów, części i łatwość przeróbki zachęcają do kupna jednak jej.

A dzisiaj dzięki uprzejmości deFresza z forum enduro-adventure miałem możliwość polatać po "Baśce" na LC4 620 i Husce TE450. Teraz już wiem jakie znaczenie w terenie ma masa, czym są wibracje LC4 i że enduro to jest to :D

Na tę chwilę widzę dwie opcje:
- młoda DRZ400 E + koła SM
- LC4 640/TE610/XR650r/TTr + 125 2T

Kolejny nawrócony, z szosy :lol:

Masa ma znaczenie w terenie ale i kierowca także. Popatrz co potrafi zrobić z LC4 zawodowy jeździec:
http://www.youtube.com/watch?v=2_E9ABvO ... iakSJ8dp1w
http://www.youtube.com/watch?v=BeP5YYZ1 ... 2repxh1q3k
http://www.youtube.com/watch?v=p7NG2Qmi ... 4MyBTDunJk

LC4 waży od 119kg(wersja SX) do 160kg(wersja ADV). Normalne crossy 125 2T ważą troszkę ponad 100kg. Patrząc na te dane to myślę, że LC4 do nie zawodniczego latania w terenie spokojnie daje radę.

Gość na tych flmach jest niemożliwy!
620 SC to świetna maszyna. Druga po mojej xr :mrgreen:
Mam pytnie do ciebie Łukasz. Jest coś takiego jak lc4 540 chyba właśnie sx. Wygląda jak 620SC. Wiesz co to za zabawka?

Jednego razu polatałem z kolesiem na 540. Generalnie nie polecał- większość czasu spędza na CPN, chleje mu jak smok ET :-). To jakaś wydumka KTM-a, ślepy tor który sprawdzili i szybko się wycofali

Przejechałem się jeszcze dzisiaj LC4 640 adv z 2001 roku. Wibracje mnie zabiły, ale muszę jeszcze jutro zobaczyć dwie inne 640tki, bo może ta była jakaś dziwna.
Ktoś przerabiał kiedyś taki mod: http://www.altmann.haan.de/ktm_lc4_flywheel/ , jakieś refleksje na ten temat?

Przyznam, że coraz mniej rozumiem. Chcesz gonić króliczka czy w końcu zdecydować się na konkretny motocykl?. Pisaliśmy- w terenie waga odgrywa kolosalną rolę, potwierdziło się, inne mądrości też się sprawdziły. Jeśli więc wszyscy Ci piszą że LC4 to wibrator więc co jeszcze chcesz sprawdzać, może trafisz tymi następnymi na jakieś mutanty, Nasze wszystkie LC4 pracują jak młoty udarowe. Inny stan jest podejrzany, to stan przedzawałowy :D
Boisz się prostego serwisu eksploatacyjnego, a wyszukujesz jakieś wynalazki. Patrz na typowy pojazd, z liczną rzeszą pomocnych użytkowników, wydaj te pieniądze na zakup bo oszalejesz z myślenia

Gonię króliczka :) wybranie DRZty jest za proste. Poza tym przeczytać: LC4 wibruje, to nie to samo co poczuć pod tyłkiem i nogami, że LC4 wibruje, a wręcz łaskocze. Miałem nadzieję, że wibracje będą mniej upierdliwe- będę na nie bardziej odporny. Poza tym LC4ek było tyle, były na tyle różnych sposobów zmieniane, kombinowane, przestawiane, że wcale bym się nie zdziwił gdyby na tej sztuce na której siedziałem ktoś zapomniał wsadzić wałka wyrównoważającego, czy źle zmontował bak, który przenosi wibracje.
Przeczytać o zaletach w postaci lekkości sprzętu, to też co innego niż powalczyć z nim w terenie i stwierdzić- no jest ciężko, ale da się przeżyć i przejechać... - LC4 620.
Co raz bardziej dostrzegam, że DRZta to taki sprzęt do wszystkiego, a z drugiej strony wszędzie ma kompromisy, na które nie jestem pewien czy chcę pójść. Tak, wiem że pisaliście o tym kilkanaście razy, ale teraz jestem w stanie pojąć co się za tymi słowami kryło...
Na tę chwilę, w moim odczuciu najfajniej byłoby zrobić zestaw LC4 bez wibracji + 125 2t. Ale LC4 jest jaki jest i może lepiej wybrać DR 650 SE, TE610, XR650r, TTR600... A żeby wybrać muszę się przejechać.

wysłałem PW