widze ze duuuuuuuzy off topic sie zrobil ale ok :)

Odnosnie marek oleju, to ja bym chcial dodac, ze nie ma jednoznacznej odpowiedzi, bo praktycznie kazdy z zawodnikow wyscigow samochodowych na 1/4 mili, w tym i ja, stosuje tak zle oceniane tutaj oleje Motul Le Mans lub Competition

a co do HD, to tylko oleje fabryczne lub revtecha sie sprawdzaja, ale to chyba nie forum HD :)

Ja jak widzę, że oleju zaczyna mi "ubywac" więcej niż zwykle to zmieniam na inny olej. Uważam, że jest to oznaka albo:
1 źle dobranego oleju do silnika
2 albo jakości oleju
3 albo nadmiernego zużycia silnika względem oleju (patrz pkt 1) :D
Oczywiście wiem, że każdy silnik jak "chodzi" to "bierze" olej. Choc u mnie dotychczas (na starym oleju) ubytki były "niemierzalne"

Zastanawiam się jeśli by można tych trzech rodzajów używac zamiennie i nie ma to większego znaczenia to po co są oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne :?:

Mnie sie jednak wydaje ,ze sprawnosc silnika ma tu najwiecej do zuzycia oleju. Dla przykladu w moim GTR wymiana jest co 12tys km i nie dolewam nic od wymiany do wymiany. Jezdze zawsze na oleju Mobil polsyntetyku w rzedowkach a Gs na mineralnym BMW . Jako ze wlalem ostatnio polecany mi Motul do GTR jestem zainteresowany opinia o nim ,z Mobilem nie mialem nigdy zdnych zlych doswiadczen ,silniki zawsze pracowaly na nich swietnie bez oznak zuzycia. Pozdrawiam

Przy wyborze oleju kieruję się właściwościami fizycznymi danego oleju a nie stereotypami, że jakaś marka oleju jest zła a inna dobra. Właściwości fizyczne podawane są w szczegółowej specyfikacji danego oleju. Taka specyfikacja nie jest podana w folderze reklamowy niekiedy trzeba jej poszukać. Niektórzy producenci olejów podają taką specyfikację na swoich stronach (najczęściej jest zapisana w pliku pdf lub Word) inni nie podają jej wcale - może mają coś do ukrycia. Dla potencjalnego uzytkownika w naszym przypadku użtkownika motocykla ewentualnie samochodu jest to wskaźnik lepkości, od którego zależy między innymi zuzycie oleju oraz liczba zasadowa, od której zależy ochrona silnika naszych ukochanych moto od między innymi H2SO3 czyli kwasu siarkawego. Dobry olej silnikowy ma wysoki wskaźnik lepkości, wysoką liczbę zasadową i małą gęstość. Na miejsc Buby6 szczególną uwagę zwróciłbym na wskaźnik lepkości a bardziej szczegółowo na lepkośc kinematyczną w 100 st.C, z której wyznaczany jest wskaźnik lepkości - im ten parametr wyższy tym olej lepszy na gorące klimaty.

a wiesz moze jaki byl by najlepszy :) pewnie czytales kilka z tych specyfikacji

Ja leje olej Shell Advance Ultra 4 15W-50, Który ma lepkość kinematyczną w 100st.C 17,5 mm2/s, duży wskaźnk lepkości, dużą liczbę zasadową.
Inne firmy też mają dobre oleje , ale musisz poszperać i poszukać specyfikacji. Jedne oleje mają dane wskaźniki lepsze zaś inne wskaźniki są słabsze. Generalnie Shell przoduje. Motul też miał dobry olej, ale nie pamiętam specyfikacji - można ją znaleźć na szwedzkiej stronie Motula. O ile pamiętam wysoką lepkość kinematatyczną w 100 st.C ma Mobil 1 Racing 4t 15W - 50 ponad 20 mm2/s.
Uważam, że Shell Advance Ultra 4 15W-50 dla Ciebie również byłby OK.

a pojawia sie jeszcze jeden problem, mianowicie co z motocyklami, ktore maja mokre sprzegla i fabryka zaleca 10W a my chcemy nalac 15W, czy nie bedzie on mial wplywu na sprzegla?

nie będzie miało

w naprawde gorący klimat
płyn chłodniczy - woda
olej -jak najwyzsza druga liczba

na marginesie ja od paru lat leje po prostu samochodowy 20W50

nigdy WODA, temperatura wrzenia wody jest 100 st. C, płyny chłodzącego ok 110 st. C czasami nawet trochę więcej.

hehehe....
po pierwsze w zamknietym czyt.ciśnieniowym układzie temperatura wrzenia wody jest wyzsza od 100 C-przy cisnieniu wynoszacym 1,5 atm temp.wrzenia wody wynosi 110
po drugie woda ma najwyzsza pojemnosc ciepla

sa płyny chłodnicze temp.wrzenia maja ok 140 stopni pytanie czy takie warunki pracy przewidział konstruktor

Nie ma znaczenia pojemność ciepła w przypadku wody gdy ta przy 110st C zacznie zwiększać swoją objętość, co może spowodować wywalenie przewodów i tym samym poparzenie kończyn kierowcy. Nigdy nie leje się wody do układu chłodzenia, no chyba na pustyni przy braku sklepów z chłodziwem.

Przy przekorczeniu tej temperatury ciśnienie cieczy, a co za tym idzie, objętość, zaczyna rosnąć, co przy np glikolu nie ma miejsca do około 130-140st C.

Lej wode, będziesz wielki... 8)