aa tu już mówisz o dojrzewaniu do masy w terenie..:)

Jedno z drugim powiązane, większość ludzi uczy się na małych pojmnościach/mocach i idzie w górę żeby nauczyć się w pełni wykorzystywać sprzęt.

del, masz rację oczywiście, ale np w terenie taki liść jak twój czy np moja była husqvarna te410 to jest z kolei ciężki do opanowania power, waga 110kg i moc 40-50KM... Ale częsciej można podnieść moto przy glebie nie ryzykując pęknięcia kręgosłupa.
Liście po prostu są stworzone do terenu, można niesamowicie się podszkolić w opanowaniu i specyficznym zachowaniu moto np w piasku czy w błocie! (co na asfalcie czy szutrze nie wystepuje). Ja powiem że gdymy nie hustka to w rumunii GSem bym nie przejechał kilometra...

Każdy ma trochę racji :)

K

no to jak chcesz mixa biga z crf, plus duża moc to musisz wziąść lc8. :)

rozpatrujesz Tenerkę, a zobacz że ona ma masą zaledwie 10 KG mniejszą niż Adventure. a przy okazji 2,5 raz mniejszą moc :), no i masa LC8 jest bardzo dobrze rozłożona, wszytko co ciężkie masz na dole. dodatkowo dostajesz super zawiechę i mega przystosowanie do jazdy w terenie.


:)

oczywiście ta rozmowa ma sens przy założeniu że chcesz docelowo, wyczynowo jeździć świetnie lc8-mką w terenie :D

Wiem, wiem lc8 jest cudne ale kosztuje również bardzo dużo a ja bardzo chcę nowy moto, strasznie się zraziłem do używek i już wolę nie jeździć niż kupować używany.

tarna ma racje, nie pchajcie poczatkujacych i kazdego na lc8,
to dobry sprzet ale nie kazdy sobie na nim poradzi (a w 100% tylko dwoch gosci na swiecie potrafi go okielznac)
taka tenerka poradzi sobie nawet poczatkujacy i na poczatku da mu wiele frajdy

no ale jaki z niego początkujący? biga zajeździł no i crf a to już jest coś :D

rozumiem też tę miłość do nowych maszyn, nei wiem jaki masz budżet, nówkę lc8 ale z 2007 roku można wyciągnąć ok 38 tys. :D


ale wcale Cię nie namawiam..:D

A powiedzcie mi nie jest czasem tak, że starsze katy 2007/8 miały jakieś problemy które zostały rozwiązane w rocznikach 2009 tych białych? No i ile chłepce na trasie taki lc8?

modele wtryskowe czyli od 2006 roku z pojemnością 990, nie wykazywały już praktycznie żadnych awaryjności, czy chorób wieku młodzieńczego. w stosunku do modeli z roku 2009 (biały itd). może nieco sposób oddawania mocy był agresywniejszy - (ale tutaj temat załatwia obowiązkowa zębatka 16 z przodu), podobno w białych to złagodniało..:) poprawiono też działanie ABS-u. (wcześniej abs też działał dobrze teraz działa lepiej) no i wiadomo wprowadzono te niezbyt ładne chińskie zegary.

KTM - niestety z modelem LC8 wpakował się na początku produkcji w kilka akcji serwisowych. a ponieważ Silnik LC8 był dosyć rewolucyjny to się rozeszło..:) tym nie mniej modele z 2003/2004 roku już pokonały barierę 100 tys km. bez remontu. modele u nas na forum zbliżają się do 50 tys. km.


spalanie KTM-a niestety nie jest małe i zależy głównie od samego ridera

mi Mój model gaźnikowy pali od 6-7l/100 km, z tym że 7 to bardziej w terenie lub przy prędkościach rzędu 180 km/h. wtryski z założenia powinny palić mniej :)

Ex moje zmierzone spalanie to 5,8 l na trasie przy 104km/h (równe 4000 obr) a w terenie około 6 - 6,5. Może dlatego niektórzy mi mówią że zamulam sprzety :):):)

Posiadacze forumowych LC8- weźcie się do roboty, dobijcie chociaż do średniej przebiegu, nie wstyd Wam jeździć dwa razy mniej :-).

w terenie liczy sie potrojnie ;)

Ex1 nie wspominał by tamte tylko po asfaltach :-), chcesz powiedzieć że jego Dzik dobija do 135kkm?

z wlasnego doswiadczenia, kiedys jak latalem w sobote czy niedziele na krotkie wypady to robilem 300-400km
w przerwa na obiad i paroma fotami
teraz jak latam wiecej off-roadowo to robie srednio 100-120km, max 150
wiec tak sobie wydumalem ze 3x mniej robie w tym samym czasie wiec jakbym chcial zrobic przelozenie kilometrowe to musial bym mnozyc razy 3
i teraz 3 razy czesciej wymieniam olej w silniku ;)