Też prawda :idea:

Mam 2 metry i brak problemów z siłą i to nie zmienia postaci, że jazda ponad 200kg klockiem w trudnym terenie to rzeźnia. Nikt mi nie wytłumaczy, że moto będące z założenia turystycznym enduro (a więc mam dać nam możliwość przejechania/przebrnięcia przez wszystko, ale nie jazdy po każdym terenie) może dawać fun jako hard enduro. Technika jazdy nie zniweluje tej róznicy. Moje umiejętności jazdy terenowej sa b.podstawowe - pozwalaja mi w jednym kawałku dojechac do celu. Na wyjazdach koledzy na 990 szybiej niż ja na swojej tenerce dojeżdzali do bazy (jeżdżą dużo lepiej ode mnie), ale wieczorem byli tak samo skatowani jak koń po westernie jak ja. Walka z załadownym klocem wyczerpuje, po 2 godzinach jazdy zmęczenie zaczynało brać górę nad techniką i zaczynały sie głupie gleby. Jedyny, który był na chodzie, to kolega jadący na yamaszce 250, który nie za bardzo rozumiał czym się tak zmęczyliśmy :evil: (to był jedyny raz w życiu, kiedy zazdrościłem komuś, że ma 170 wzrostu i może jechac na wyprawę na takiej fajnej hulajniodze)

Co do lęków o nogę - sakwy boczne od ex'a w dużej mierze rozwiązują ten problem. Jeśli noga została Ci pod moto tzn, że jechałeś naprawdę wolno i sakwy zamortyzują paciaka. Przy szybkiej glebie kierownik i motocykl z reguły się rozstaja w fazie "powietrznej" :mrgreen:

Arkan, w takim razie, ciekawi jesteśmy Twoich wrażeń z 690R...

Sam jestem ciekaw :mrgreen: Z tym że, żeby była jasność - dostosowuję moją 690R do roli "lekkiej" wyprawówówki i nie ma mowy o jakimkolwiek hard enduro czy pomysłach typu "kto pierwszy na Erg Chebbi ten lepszy" :lol:

nie zapominajmy że to wciąż nie bylo mowy o hard enduro, ino o szuterkach :)

mam takie jeszcze jedno przemyślenie....
pewnie to co napisze będzie dla was niezłym bezsensem.. no ale zaryzykuję

... czasem jak idzie nam za łatwo, kiedy właśnie nie jestem spompowany jak koń, gdzie nie ma ciekawych gleb, przestojów, walki z kamieniami czy prądem rzeki, wtedy dla mnie taki adventure jest jak by wykastrowany. niby jest fajna szybka jazda, niby jest wszystko. ale zawsze mi brakuje takich momentów, momentów wspólnej walki, przeprawiania się, czy wyciągania kloca.
wiem że nigdy nie będę zawodnikiem hard enduro, a moja jazda przypomina bardziej przemieszczanie się camperem 4x4 po bezdrożach.. ale fajnie jest sobie popomagać przenieść moto przez drzewo, fajnie jest pośmiać się, po przeżywać potem wspólnie trudności.

szybkie zapinanie na wścieklakach daje adrenalinę, ale zabiera dużo z poczucia przygody moim zdaniem. To bardziej sport, a klocek to bardziej przygoda...dla mnie. :)


W głowie siedzą mi głównie wspomnienia z trudów wyprawy, to co poszło łatwo już nawet nie pamiętam...

@Raszu - nie jest to jakieś hard(core) enduro, ale łatwiej Ci będzie nawracać na kamorkach i mokrych liściach np na exc czy bergu , tym bardziej, że w góry masz niedaleko...

Zgadzam sie z moim przedmowca Exem calkowicie i dlatego wlasnie mam 500EXC, co tez i Ty Raszu powinienes zrobic - zostawic sobie 990 i dokupic 500 :)

idź na całość :mrgreen:
[ img ]

..aaa no to niedoczytałem. Do szutrów najlepściejszy jest GS1200 :mrgreen: Jak zapniesz kufry wyprawowe to nie ma ch... we wsi żebyś nogi nie wyciągnął. Opiera się na kufrze i cycku, a dołem wiatr hula :mrgreen: :lol:



No, 100% sie zgadzam jak jadę z ekipą. Jak jadę sam, to widzę to inaczej i waga zaczyna grać rolę. W Maroku złapałem małą tenerką zakopowera na pustyni i to w takim miejscu, że gdyby się kolega po mnie nie wrócił, to bym sie z godzinę jeszcze sam z tym klocem pier...ł (a wody ubywało w oczach). Następnego dnia to ja podnosiłem z piachu LC4 innego kolegi i te 70-80kg robi masakryczna różnicę....

z tymi kuframi w offie.. to ja bym odpuscił :) nawet na lajcie :)

Ja się ni mocy ni innych niszczących działań LC8 się nie boje, mogę się zamienić za BMW Dakara :D Zapraszam do wymiany! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Mogłeś kupić ta 990 , to zabierałeś się jak pies do jeża .... Raszu kup drugi motorek .. i tyle , a 990 daj szansę .

Amen.

Pod warunkiem, że nie masz plecaczka :wink: