Reszu, ex-a się nie słuchaj. On tyle lat zachwala LC8 że nie może się już z tego wycofać. Ponoć miał też tylko jedną dziewczynę w życiu. Taki jest lojalny. Słuchaj siebie. Jak czujesz się niepewnie to zmieniaj. Jak przekładasz przyjemność z jazdy ofem nad splendor, zmieniaj. Lc8 to piękna maszyna ale w teren nie dla każdego. Na lc4 nauczysz się chodzić bokami i kołem na prędkościach. Będzie zabawy co niemiara.

Danek, absolutnie sie nie zgadzam. : ) a tak serio towcale nie o zaden splendor chodzi a o uniwersalność. Ktorej nie da zaden inny. I tutaj sam sobie musisz odpowiedziec. Jezeli masz tylko jedną maszyne a nie 5 jak piotrus, jezeli lubisz asfalt, duze przyspieszenia, i chcesz wiedziec ze zawsze mozesz zjechac w bok. To zostan przy lc8

A nie jest tak, że 690tka daje to samo co LC8 oprócz możliwości załadunkowych? i do tego w sposób subtelniejszy otwiera przepustnicę? (wiem, że LC4 690 przyspiesza jak R1, ale to nie problem duży)

Że jak?? :mrgreen: Chyba żaden kat tego nie umi...690 jest narowista, a przy jeździe asfaltowej męcząca (na dłuższe dystanse). Żeby to był mały adv to trzeba się mocno przyłożyć w doposażenie...

musisz sobie odpowiedzieć na pytanie jaki charakter ma twoja jazda?
wyprawy, szybkie tripy, jaki teren itd
tak jak Ex powiedział uniwersalność to największa zaleta lc8.
załadunek i jazda 1000 km to żaden problem dla lc8 , no może dla twojej d..py wiekszy
ale na 690 to już jest mega wyzwanie , oczywiście sa koledzy którzy robili bardzo duże wyprawy na 690 np Sowizdrzał, Oscar_Z dali radę ale na lc8 chyba było lżej
w terenie jest przewaga 690 ale nie jakaś kosmiczna.
a najlepiej to w garazu miec
690
990
300 exc
.... i kupe innych fajnych motocykli
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

690 cz6 x, na asfalcie to jak traktor czy snopowiazalka, o lc4 nie wspomnajac nawet, jest twardy nieprzyjemny i dosyc męczący no i niestabilna przy wysokich prędkościach

A mi się wydaje, że nie dowiesz się za dużo o swoim dylemacie, jeśli po prostu nie spróbujesz lekkiego enduro np. exc, wr itp, lub po prostu trialkę :mrgreen: Chyba, że zintwentaryzowałeś już wszystkie szutry bezpośrednio w Twojej okolicy i wyszło Ci, że masz zabawę, która Ci się nie znudzi przez 2-3 sezony, a na dłuższe asfaltowe przelotki z bagażem nigdzie się nie wybierasz... wtedy, rzeczywiście bierz LC4.

PS. Myślę, że zamiana LC8 na xchallenge to jednak nieporozumienie. Wiem co mówię, bo mam X-a w domu.

Bez przesady z tym traktorem, 130km/h na 690 na ostrych kostkach jest całkiem znośne. Oczywiście to jest singiel i na czarnym Lc8 zawsze będzie bardziej komfortowe.

Aaaa. Ja to powiem wam ze tak jak Piotrus sie dziwi ludziom na lc8 w terenie, tak ja sie dziwie jak widze exc. Latajace po polnych i lesnych drogach. Predosc zabija wiec tak samo dosiegnie, na lc8 po duktach lesnych da sie na luzie i pod 100 latac wiec po co exc, aby szybciej? A znow na asfalcie ja odwijam do 150, 200 km w 2 godz. I jestem w domu. I wciąż. Banan. Lc4 w takij jezdzie meczy.

Aaa takvpo za tym wszystkim to. Kup moto zgodne typem z kolegami, bo wtedy bedziesz mial z kim latać, i bedziesz mial wspolne problemy i podobne radości : )

To ma sens.

Raszu, ja tez sie wypowiem, bo jako ze nigdy nie jezdzilem ani na 690 ani na 990, wiec mam duze doswiadczenie w tym temacie :mrgreen:

Moj pierwszy motocykl to byl KTM LC4 640 Adv, dwa lata jezdzilem i glebilem, 160kg plus paliwo i wiadomo, gleby gleby gleby, uczylem sie, ale powoli i wciaz bylo to na granicy ryzyka czy sobie albo motocyklowi krzywdy nie zrobie. Ostatnie dwa lata jezdze na 500EXC, progres jest szybki i wyrazny, gleb mialem na poczatku milion ale teraz sytuacja sie stabilizuje, motocykl ma poobcierane plastiki i tyle w tym temacie. Kiedy raz w czas wsiade z powrotem na 640tke to wydaje sie leciutka i az zrozumiec nie moge w czym mialem w ogole kiedys problem. Podsumowujac - na 80% Polski piszacy tutaj maja z pewnoscia racje, ze 990tka bedzie bardziej optymalnym wyborem, zwlaszcza ze jak piszesz nie chcesz sie wbijac w offroad. ALE trzeba umiec jezdzic, a na to potrzeba czasu. Na mniejszym motocyklu nauczysz sie szybciej, z tego chociazby wzgledu ze bedziesz na nim jezdzil, a nie lezal umeczony obok niego na ziemi. A jak bedziesz juz umial to zawsze mozesz go przeciez znowu zmienic.

Dokladnie! Zgadzam sie tutaj tez ;)

Kamyk

Albo po prostu drugi sprzęt.
Jeśli masz taką mozliwość.
Obok 990 cos starszego, lekkiego do zabawy w terenie.
Lepiej ogarniesz jako początkujący, mniej sie umęczysz, niż na 990. A nabyte umiejętności powoli wprowadzisz do jazdy dużym katem. A kat do zadań kilometrowo-szosowych i z czasem coraz głębiej w teren.
Jeśli możesz sobie na ten luksus pozwolić.
Ja tak zrobiłem i jestem zadowolony - DL650 "kloc" Vstrom na asfalt i szutry plus DRZ "kanarek" 400s do wygłupów w terenie.
Na lżejszym jest gigantyczna różnica. Tam, gdzie bałem się wjechać klocem na stojaka, z pełnym pampersem i duszą na ramieniu, kanarkiem zrelaksowany przejeżdżam i zawracam, żeby jeszcze raz to zrobić.
Najlepiej na zlocie wiosennym sam spróbuj, jak "TO" się robi z baletnicą, w porównaniu do enerdowskiej zapaśniczki.

Widać że kolega nasłuchał się mongolskich teorii :)