Kurcze, abrdun dzięki za taką odpowiedź.
Szczerze to już kiedyś zauroczyła mnie ta wrka.
Ogólnie ciągnie mnie w jakiegoś hardenduraka ale zawsze rozsądek zwyciężał. Nie wyrobiłabym na serwis :-)
I ja zresztą zwykle sporo dojeżdzam asfaltem.

Powiedzcie proszę co ile km taka wrka potrzebuje serwisu. Olej to nie problem, chodzi mi raczej o mechaniczne sprawy. Jak to wygląda finansowo?
No i na jaki rocznik zwracać uwagę?
Raczej nie mam za dużo mamony na drugi motocykl.

Ta wrka to jest jednak dla mnie alternatywa w razie gdyby nie udało mi się kupić tej jedynej, upatrzonej drztki :-)

Od jakiegoś czasu pochylam się nad tematem, ale czytania jest tyle, że zimy chyba nie starczy.

Moto stosunkowo drogie w zakupie no i mały wybór na rynku wtórnym.

O sprawy mechaniczne bym się nie martwił, ludzie nie mogą się nachwalić, jak to pięknie oddaje moc, jak gładko chodzi i jak dobrze się prowadzi...
Na ADV i ThumperTalku jest od groma informacji, sporo ludzi tym lata spore dystanse.
Np. zawory reguluje się co 20k km, zatem silnik bezobsługowy.
Jest też porządny subframe, żeby założyć bagażnik, wrzucić bambetle o objętości i wadze większej niż kosmetyczka.

Oczywiście nie ma róży bez kolców, użytkownicy wymieniają słabe strony:

- masa (no, ale nie jest to cross)- ok 134 kg (wet weight)
- zawieszenie (słabsze jakościowo w porównaniu do modeli enduro z tej samej stajni), ale pomaga revalving
- niektórzy marudzą na małą moc, ale po odblokowaniu (wymiana wydechu, wywalenie "eco-shitu", power commander itp) ponoć już nie brakuje.

Moto odwdzięcza się dobrym prowadzeniem, bezawaryjnością, świetną wszechstronnością (na autobanie można lecieć 120 i silnik nie jest zarzynany, zasługa szóstego biegu) i niskim spalaniem (ok 3-4l )

Tu masz przykładową stronę z modami, ale jest ich, jak wspomniałem, bardzo dużo http://rickramsey.net/WR250Rmods.htm

Pozdrawiam,


Wolo

Jac pisał o subframe w S. Z tego co wiem jest parę osób na forum DRZ które zamontowały subfrema do E, ale to już tak tylko nawiasem mówiąc. Jeśli ta niewysilona 250 może utrzymać 120 przelotowej to wyprzedzanie nią musi być horrorem. DRZ S na przełożeniu 15/47 może utrzymać 100 przelotowej i wyprzedzanie to cały czas szybki ruch manetką i samochód już zostawiony w tyle. Na 15/44(fabryczne) 120 przelotowej utrzymasz ale wyprzedzanie jest takie sobie. DRZ S to bardzo dobry motocykl i jeśli zna się jego przeznaczenie jako dual sporta a nie enduro to obecnie nie ma lepszego stosunkowo taniego motocykla w zakupie i utrzymaniu którym można w sobotę pojechać na poligon i pośmigać(132 kg na sucho) a za tydzień polecieć na drugi koniec Polski albo i do Gruzji jak ktoś się uprze. DRZ S o ile się zadba o sklejenie paru śrub na klej(stator) jest generalnie bezawaryjnym motocyklem i śmiało można jechać nią w dzicz bez obawy że cokolwiek się zepsuje.

@Wolo - a skąd masz info o regulacji zaworów co 20k km? Ja w instrukcji widzę zupełnie co innego.

Ogólnie to jest bardzo fajny motocykl jeżeli chodzi o dual sporty. Jest dość wysoki (Seat height:
930 mm (36.6 in) ) ale można łatwo go obniżyć. Waga też jest akceptowalna, bo te 134kg to z płynami i z pełnym zbiornikiem paliwa.
Alternatywą (tańszą) jest honda CRF250L.....

--
JarekO

Pisałem z pamięci i pokiełbasiłem :) Zawory co 42 000 km (imponujące swoją drogą)

[ img ]

CRF mimo całej sympatii dla Hondy odstaje od WRR.

Teraz to się zgadza :-).

CRF odstaje w detalach ale jest sporo tańsza w zakupie....

--
J.

Ja mysle ze 250 to dobra alternatywa dla dualsportowych motocykli, spokojnie nada sie do miasta, na wypad na poligon czy do lasu oraz mozna pojezdzic w dluzsza trase. Fakt szalu na autostradzie nie robi ale to juz lepiej ciagnac je na pace. za to daje duzo + w terenie.

CRF250L, duzo gorsze zawieszenie, ale duzo tanszy, jest tego troch na rynku uzywanych, ogromna ilosc czesci do tuningu.
WR250R - sporo lepsze zawieszenie ale cena bardzo duza. Mysle tez ze zdecydowanie za wysoki.
DRZ400S - pewnie by styknal tylko kup dobry egzemplarz, poza tym by w miare wygodni jezdzic tez trzeba trosze zmienic np kanape :)

CRF250L ma przeglady co 10 000 km.

Ja z tych 3 wybralem Honde, ale jednym z argumentow za byla lokalizacja gdzie bede tym motocyklem jezdzil i dostepnosc czesci, bardzo popularny model dualsportowy :)

PS jak komus brakuje mocy to mozna zwiekszyc pojemnosc 250 poprzez wymiane cylindra.

Jezeli dobrze pamietam Honda 305 cm3 a Yamahe 298 cm3

Witam

Bym tak nie piał nad tą WRą.
Dzięki uprzejmości lokalnego dealera mogłem kilka dni polatać.
Wnioski in minus:
- nie mniej poręczna ale jednak wyczuwalnie cięższa od drzeta
- kanapa jeszcze gorsza od drzetowej - subiektywnie - miękka i wąska, wrzyna się wiadomo w co.
- miękki i wiotki zawias (rama?), na piasku i po kamykach nie daje rady,
- silnik z odczuwalnie dużo słabszym momentem, trzeba kręcić by szedł jakoś z sensem, na podjazdach po kamieniach i na śliskim to nie ułatwia ogarnięcia (szczególnie z tym zawiasem), zresztą jakoś leniwie wchodzi na obroty, nie ma mowy o podniesieniu przodu z "łapy" trzeba pomagać sprzęgłem.
- pojedyńcza chłodnica - gałąź czy niefartowny paciak kończy jazdę.
- jakieś takie wiotkie koła,
- delikatne plastiki,
- dużo droższa w zakupie od porównywalnej co do stanu DRZty.
In plus:
- pali tyle co komarek (mi wychodziło jakieś 3 ltr/sete),
- nowoczesny design (nie śmiać się dla wielu to podstawa),
- 6 biegów, można znacznie skrócić przełożenie wtórne i mieć jako taką dynamikę w terenie i opcje kolebania asfaltem ok 90-100 km/h,
- lepsze heble choć jak i w drzecie słabo dozowalne (tak tak),
- węższe siodło - łatwiej niskim do gruntu sięgnąć.
Bez wskazania:
- jazda z pasażerem (równie ciasno i niewygodnie)
- światła (słabe)

Generalnie jednak bardzo pozytywny motorek z wąskim silnikiem i relatywnie wysokim prześwitem. Bardzo (bez obrazy) kobiecy.

Pozdr
rr

Z jaki żalem ? z radością ... że to już za Tobą :)

A i z żalem, bo xt jest mega sympatycznym wozidłem, tylko boli mnie jego waga. A z radością bo już nie mogę się doczekać nowego motocykla :-)

Rozmawiałam ostatnio z paroma osóbkami nt motocykla dla mnie.
Dla mnie wciąż dominuje drz ale bardzo chętnie obejrzałabym wr czy crf a najchętniej pojeździłabym na tym, bo niestety nie mam żadnego pojęcia jak to jeździ, jak się sprawuje.

Jak tak będę sprzedawać i kupować to coś mi się wydaje że skończę na kupnie auta, przyczepki i jakiegoś exc 250 do kompletu... Co by w sumie takie złe nie było ;D


Wyklikano z Tapatalk

Miałem te same odczucia. Wszystko piknie tylko za dużo waży.... Jakikolwiek upadek i żegnamy się z plastikami, gną się podnóżki, dźwignie.

Hop

Wyklikano z Tapatalk

Sprzedane