Wydaje mi się, że to nie ma wiele wspólnego "wytrawnymi globtroterami" tylko specyfiką tras pokonywanych przez właścicieli dużych GSów (pomijam tych co jeżdżą 1200adv tyko do kościoła) :mrgreen: Myślę, że jestem typowym przedstawicielem tej grupy - dojeżdżam 1000 km po czarnym, potem zapodaję twardym offem i jak muszę to w ostateczności przeczołgam się przez piach (nie dla radochy samego rycia, tylko w celu dojechania do celu). Jak widzę bagno, to się wyciofuję i szukam alternatywnej drogi. Z mojego punktu widzenia 800gs jest do niczego - dużo mniej wygodny na czarnym, taki sam na twardym offie, a na szosówkach taka sam ch..jnia w piachu (no może ciut lepiej :wink: ). Jeśli natomiast mam się wywalić w terenie na 800 lub 1200, to wybieram gs1200adv - w zakresie rozsądnych prędkości bardzo odporny sprzęt (moim kryterium odporności, nie jest kosmetyka, tylko możliwość powrotu na kołach).

Też sądzę że 1200 jak się wywróci,to raczej rzadko się urywa,co najwyżej odkręca,lub porysuje niegroźnie, zresztą 1200 jeździ sie wolniej to i straty mniejsze. Ważne wyczucie nasy i punktu równowagi, a przy piachu (oczywiscie nie kopnym) dociążanie tyłu.

Xperia Z1 Tapatalk

Adam to ja bym sobie dał te 6 miesięcy na wstrzymanie, bo trzeba czasu na zrost takich rzeczy,miałeś blachy?

Xperia Z1 Tapatalk

nie miałem

:lol: osobiście pomagałem naprawiać w 1200 ADV urwany butem (przy niepozornej glebie) czujnik położenia przepustnicy - taka awaria poza bokserem nie jest możliwa w innym motocyklu. Ale dobra przekonaliście mnie - poza dużym GSem nie ma motocykla na szosę 8)


a po co dociążać tył jak piach nie jest kopny?

Wszystko się zgadza, pod warunkiem, że podróżujesz na szosie z kompletem kufrów i/lub z pasażerką, bądź solo z prędkością >160km. No i OK, 800 nie lubi długich prostych, takich po kilkaset km.

Jeździłem wielokrotnie GS ADV odcinki ok 500 km i jest to stateczne moto na szosę czy szuterek. Jednak w 800 przedni zawias (lekko zmodyfikowany) i koło '21 robi robotę. Masa ok. 200 kg również. No i na koleinach czy ukraińskich asfaltach, zawias się po prostu śmieje :mrgreen:

Największą zaletą 1200 adv jest po prostu to , że robi wielkie wrażenie na przechodniach :mrgreen:

Zeby telelewer mógł pracować, no to takim luźnym, niezbyt głebokim.
No to może nie miał takiej osłony na czujnik przepustnicy :-). No czasami siły i los tak się złożą,ze się urwie. Albo ma sie szczęście albo nie, jak życiu.
Ostatnio przy glebie offowej dostalem motorem w łeb,ale nic się nie stało,no może poza siniakiem na... Udzie :-)

Xperia Z1 Tapatalk

Koleinach? Chyba jak przejeżdżamy przez skrzyżowanie, bo główny problem z telepedele jest "tratowanie" przeszkód poprzecznych, a nie kwestie stabilności na podłużnych. Mam możliwość porównywania na codzień koła 19" z telepdele w 1200adv i 21" z progresją z przodu i pelnym Ohlinsem z tyłu w XT660Z. Nie widzę większych problemów/różnic na normalnych szutrach, czy dziurawym asfalcie. Natomiast jak zaczynają się dziury w szutrach takie na "pół chłopa" i to jeszcze oczywiście zasypane gruzem i innym fajansem, to tenera radzi sobie bez porównania lepiej. No i gleboodpornosć xt jest czymś wspaniałym :D , a dodatkowo połamane klamki i pogięte kiery w xt kosztują ułamek tego co w BMW (jak wiemy Będziesz Miał Wydatki)

Nie twierdzę, że 1200adv, to najlepsze moto na świecie, ale gdybym jutro miał ruszyć dookoła świata bez planu podróży to niewątpliwie pojechałbym na ........XT660Z :lol: :lol: :mrgreen:

No i takie jest wrażenie większości użytkowników GS800 - to moto nie potrafi wszystkiego, jednak mało jest motocykli, które "umieją" tyle co GS800, przejechałem swoim trochę ponad 30K, nie miałem żadnej naprawy, poza serwisowymi regulacjami i wymianami. Zapuszczałem się w różne miejsca i mociak mnie nigdy nie zawiódł. Nie zaliczyłem zbyt wielu gleb, ale żadna nie kosztowała mnie majątku. 800ta leci na kierę i dopóty nie przyłoży w nic w ślizgu - nie ma większych strat. Fakt, na długich ekspresowych dojazdówkach przydałoby się z 10-15 koni więcej.

Więc chyba nadal w tej klasie jest jeszcze tylko tiger xc 800 i mam nadzieję, że chłopaki z BMW pokażą za rok, dwa mocniejszą 800 (jest silnik z nudy) bądź KTM zaskoczy nas nową V2 800. No i Yamaha ma fajny silnik z MT-09, jednak biorąc pod uwagę wagę obecnej Tenerki, może być ciężko z masą całkowitą ok 200KG.

Więc jeśli chcesz pohasać po czarnym z bagażami i pasażerem - duży GS czy KAT jest spoko. Jeśli trochę adv, (gdzie nie wiadomo jak się skończy droga) poza czarnym i solo z rolką, 800 gs naprawdę obleci.

No właśnie ta alu osłona się wygięła zahaczona podeszwą buta, i złamała czujnik. Jasne ze każda usterka to kwestia szczęścia - tylko nie piszmy, że duży GS to się nie niszczy przy wywrotkach i straty są małe w porównaniu z innymi motocyklami :lol:
Ale ja tam rozumiem że ktoś chce mieć dużego GS'a ADV, do dalekich turystycznych tras po szosie na pewno to super motocykl - po prostu kilka osób przesiadło się z boxerów na mniejsze pojemności i są zadowolone z ich właściwości, więc czasem warto sprawdzić inne motocykle :)
a tu jeszcze niemiecka opinia o GS'a 8)

esencja podróżowania na moto! dobrze powiedziane.

No tylko, że ja mam oprócz 1200adv motocykl o mniejszej pojemności...

Co do wywalnia się i szkód - nikt nie twierdzi, że 12adv nie niszczy się przy wywrotkach, bo każdy motor się niszczy. Twierdzę tylko, że nie znam innego tak komfortowego motocykla o wadze 260kg, zasięgu 500 km+, jeżdżącego na paliwie poniżej 80 oktanów, umożliwiającego (przy odpowiednich oponach) jazdę po wszystkim za wyjątkiem błota, który jest tak gleboodporny. Moje umiejętności jazdy w terenie są bardzo podstawowe, ale charakterystyka boxera ułatwia mi jazdę z moimi niewielkimi prędkościami w terenie. Jak wziąłem dużego kata od kolegi to się umęczyłem. Do mojej powolnej turystki zdecydowanie za agresywny sprzęt. Z drugiej strony, jak jeździliśmy po Bałkanach (jeszcze zwykłym GS1200), to wjechałem wszędzie tam gdzie kolega na KTM990 (no dobra, za wyjątkiem stromej ściany w kamieniołomie w Czarnogórze, bo nawet nie probowałem :mrgreen: ) tylko wolniej.

Wracając do GS800 - nie jest on dla mnie udanym kompromisem. Podkreślam - dla mnie. Godzę na skomplikowanie techniczne i wagę dużego GSa w zamian za fantastyczny komfort w dalekich podróżach połączony ze znaczną uniwersalnością. Akceptuję ograniczenia mocy i zawieszenia małej tenery w zamian za prostotę, znaczną dzielność terenową (w rozumieniu turystycznym) i możliwość naprawy w każdej dziurze na świecie, gdzie widziano motocykl. Podziwiam dużego kata za charakter i zawieszenie. A GS800? To sprzęt IHMO dla niezdecydowanych. Trochę komfortowo ale nie do końca, trochę prosto ale też nie do końca, potrafi pokazać trochę charakteru i zawiecha od biedy daje radę, ale 990 to to nie jest...Taki do wszystkiego i do niczego.