W sensie 2T czy nie za wściekłe dla żółtodzioba :P

Przejedź się to się przekonasz:)
Pewnie jakby ktoś nigdy nie jeździł w terenie to miałby problem...ze wszystkim. Ale jak ktoś starał się ujeżdżać ciężką 600 po offie to taki 2t to będzie wybawienie. Bo co innego poleciłbyś dla ludzi, którzy latają ciężkimi i dość mocnymi sprzętami, a chcą czegoś więcej? 125 4t? Mam na prawdę kilku minutowe doświadczenie z 2t, ale już wiem że to jest to, czego oczekuję od moto do offu!

Dzięki!

Ale ja wiem, że Ty masz potencjał :mrgreen: A 300-tka ma fajny dół.

Hehe, a jak tam na Korsyce, leje chociaż?

tez polecam 200exc na początek prawdziwego endurzenia (a jak lzejszy kierownik to i 125 da radę), kupiłem takie moto po paru sezonach na ciezkich 600tkach i w kilka miesięcy nauczyłem się właściwie jezdzic od nowa, 250/300exc mogą trochę terroryzowac początkującego, bo choc do mocy crossówek im daleko to jednak to najmocniejsze enduraki 2T, ale to jest sprawa bardzo indywidualna, są goscie co mają smykałkę do jazdy i uczą się błyskawicznie (zwykle młodzi) a są tacy co zanim się nauczą będą potrzebowal wielu motogodzin i trochę gipsu :lol:

Miętkie faje jeżdżą na czteropakach opierając brzuch na baku jest i łatwiej i wygodniej 8) . Nie ma co na siłę przekonywać każdy kiedyś dojdzie do tego żeby dwupaka popróbować , choć miejsc do próbowania co raz mniej . Dziś w magurskim zatrzymał mnie strażnik i chciał ukarać mandatem za jazdę na rowerze , myślę że powinni ogrodzić to drutem kolczastym i podpiąć trzy fazy .

exc 125 w garażu.

Po kolei
* dojazd przez miasto do domu to mała katorga :D
* zgasł mi dwa razy na światłach jak trzymałem go na sprzęgle, nie wiem czy podkręcać wolne obroty czy po prostu żyć z tym że trzeba kręcić.. może trochę wina tego że sprzęgło nie wysprzęgla na 100% tak jak w 690 bo trochę mnie ciągnie nawet na wciśniętym do końca
* zimmering do wymiany przy wałku z zębatką zdawczą bo rzyga olejem, mam nadzieję że to nie jest dużo roboty i nie potrzeba specjalistycznych narzędzi ? najwyżej dopcham do warsztatu samochodowego ulicę obok
* ujebałem się już olejem i benzyną przy pierwszym tankowaniu z kanistra, trochę przeklinam dwusuwa :P
* bardzo mocno mi trzęsie moto przy prędkości ponad 65/h po asfalcie, to chyba kwestia niewyważonych opon (trzymak, niskie ciśnienie) przez to też się źle jechało do domu, na ścieżce leśnej tego nie czułem, nie wiem czy w ogóle warto wyważać ..
* poza czarnym moto sam jedzie.. dużo pewniej się na nim czuję jak jadę po trawie/piachu, jeżdżę szybciej niż dużym moto, jestem w szoku a to dopiero początek.. waga rowerowa robi swoje, zero stresu z motocyklem w każdej sytuacji
* brak hamowania silnikiem przeszkadza mi póki co, będę się musiał przyzwyczaić i wyuczyć
* niestety bez pickupa czy przyczepki wygląda na to że będę nim jeździł mniej niż bym chciał, przez to że jazda po mieście jest mało przyjemna i szkoda 'tracić motogodziny'. za to liczę na to że jak już się dokulam w weekend na poligon/w góry to będzie ogień ;-)
* teraz odczułem jak twarda jest zawiecha w 690.. po tej samej dziurawej drodze na obu motocyklach mogę szybko przelecieć, ale na 125 czuję jakbym jechał po piachu nadal a na 690 nieźle bije (zawiechę mam już skręconą o 2 kliki z normal w stronę comfort a i tak twardo)

dużo rzeczy się NIE SPRAWDZIŁO z opinii ludzi, tj
* zerojedynkowość - nieprawda, da się dozować moc.. to może być trochę kwestia tego że nie ważę tyle co 16 latek
* brak mocy - na niskim biegu jak się odkręci to wyrywa.. na wyższych biegach na asfalcie wyrywa dopiero przy wyższych obrotach, ale ogólnie całość jest dość wyczuwalna i dozowalna, na pewno z czasem się wyuczę.. wiadomo, że nie jest to 250 2T ale do nauki wystarczy - już się okazało że jeżdżę szybciej na tych samych ścieżkach niż na 450/690 (na których jeździłem wolno bom amator bojaźliwy)



Podsumowując - szykuje się fajna przygoda. Pojeżdżę w te wakacje i zobaczymy co dalej.

PS. szukam ludzi z Wrocławia z przyczepkami którzy by ze mną jeździli w góry czy tory :P

Moje gratulacje, podstawa to jezdzic, jezdzic I jeszcze raz jezdzic, nie patrzec na nikogo.

Wolne obroty powinien mieć , nie chcę wyrokować , ale brak wolnych obrotów w 2t świadczy o ...
Zawsze będzie podskakiwał na czarnym , to efekt krótkiego przełożenia i sumowania się mas niewyrównoważonych ... przywykniesz .
Kup tulejkę , zimmering i oring , sprawdź czy przypadkiem zębatka nie jest nie oryginalna , żeby było szczelne musi mieć idealny wymiar ... Renthal cieknie :( 10 min roboty .
Sprzęgło nie może ciągnąć ...
Witaj w klubie ujebanych olejem :lol:

Dzięki Pit, będę działał.

Tu dla potomnych instrukcja:
http://www.e-dirt.co.za/forum/forum_posts.asp?TID=36665

Jak na tor, to tutaj się "doczep":

http://www.motocross.wroclaw.pl/

Ja niedawno pojeździłem sobie Hondą CRF125 2T. Fakt że to cross i trzeba obroty trzymać, ale jak to wyrywa! No nikt mi nie powie że mocy mało (przynajmniej w terenie). Można też i spokojnie małe prędkości trzymać. Z tankowaniem to masakra jakaś - mały zbiornik i ten olej... (mój trabant mi się przypomniał). Fajnie wchodzi w zakręty, ale podjazdy to jednak 450 4T lepiej ciągnie. Łapy bolą od twardego zawieszenia. Kondycja wskazana.
o takim:
[ img ]

Gratulacje - bardzo dobry wybór. Ludzie powinni sie przestać bać 2-suwów. Co prawda warto je wozic do lasu a nie na nich jechac asfaltem ale za to daja taka zabawe w terenie, ze ta odrobina upierdliwości idzie w niepamięć. Swoja drogą - bardzo dobrze ze to KTM. Informacji o serwisie jest na potege. Ja teraz walcze z Sherco i tam nawet service manuala nie ma od producenta.