- No tak. KTM to 100KM - HSQ to 50KM, KTM to 230kg - HSQ to 120kg, KTM to 60tyś.zł - HSQ to 33tyś.zł. KTM to 200km/h - HSQ to 100km/h. Wszystko ciach o połowę. A radość z jazdy taka sama. KTM był szybszy, mocniejszy, stabilniejszy i łatwy do prowadzenia w terenie. A że dla mnie "trudny teren" to erzberg, KTM nie był w stanie przekroczyć pewnej bariery. Tą barierą była zdolność pokonywania trudnego terenu. W husce brakuje mi tego kopa, który wyrzucał spod tylnego koła wszystko co się dało, brakuje mi stabilności przy szybkiej jeździe na wprost po np. dukcie leśnym, brakuje mi zdolności do jazdy na długie dystanse. Zyskałem za to lekkość i łatwość prowadzenia, oraz sposób na mniej siłowy styl pokonywania terenu. Rajdy są dla mnie pewnym stylem jazdy, lubię jechać szczegółowo zaplanowaną trasą, lubię kilkudniowe, długie dystanse, lubię dyscyplinę w podróży. Nauczyłem się jeździć w terenie na dużym enduro, to myślę że na lekkim też będę umiał.

Rajdy fajna rzecz rozumiem Cię ,ale mając taki sprzęt wybierz się na imprezę typu Enduropanorama warto spróbować czegoś innego , to zmienia pogląd na jazdę motocyklem w trudnym terenie.

Jeśli będę szukał czegoś innego pójdę raczej w trial. Narazie jeszcze tęsknię za piaskami pustyni.

Ja mówię tylko o spróbowaniu , trial to już wyższa szkoła jazdy.

Husqa wygląda profi, w sobotę postaram się zobaczyć ją na żywo. Brat staruje w CC2

Myślę że zmienisz jeszcze zdanie jak się dobrze wjeździsz w husqę. Kiedy na czołgówkach będziesz wręcz przeskakiwał garby lub brał trzy naraz na kole. A przy tym jeszcze manewrował. To nie jest ciężki czy trudny teren ale tam małym się wręcz lata. Sam tęsknię za taką rejzą.
Dwa lub trzy lata temu na MT jechał gość na lc8, drugi na ztunowanej AT. Tym się tak nie da.

a ja mogę potwierdzić, że na lc8 lata się po prostu bardziej komfortowo w terenie, zdecydowanie na prostych mniej się męczysz, gorzej oczywiście jest w nawrotach i tam gdzie trzeba rzeźbić :)

http://www.husqvarnamotorcycles.com.au/files/editor_upload/File/Manual/manual_2012_te_tc_449-511.pdf

Tabela na stronie 274, olej co 10mh, zawory co 30mh

Witam

Trochę ta lista części do wymiany co 70h skromniejsza niż u KTM. Ale żeby wał już trzeba było....
Na pociechę, przy mojej emeryckiej jeździe chyba spokojnie mogę wszystkie mth pomnożyć przez 3 :mrgreen:

Pozdr
rr

osobiście wole ta tabelkę z serwisem w km zamiast mth
10tys km to już całkiem sporo jak na silnik :D

Poza sześcioma biegami i lepszą zawiechą to przeć to BMW G450X, które używane można kupić dość tanio i z jakichś powodów nie jest doceniane (zaraz mnie zlinczują :) Ktoś mógłby porównać wersje 2013 z 2012?



Pewnie jak przyjdzie co do czego to i tak kupisz KTM ;)

Dominik, ponoć coś narzekałeś na napęd?

Ja mam zaledwie 2,5 kkm, a już jest do wymiany- nie wiem, czy nierówno wyciągnięty łańcuch, czy jaka cholera...

To nie podchodzi pod gwarancję? Może i głupie pytanie, ale lepiej zapytać, niż kupować części na zapas.

Ps. Jakie zębatki byś tam widział na zmianę? Bo w husce np tył kosztuje 63E...

Wolo, faktycznie coś jest nie tak z łańcuchem. Zużycie drastyczne. Ja wymieniam na DID 520 i tylną zębatkę na 47 (wtedy musi być 118 oczek). Teraz mam 49, ale to dla mnie za mało (za wolno na prostych).

Dzięki za info... plastelinowy jakiś wsadzili. No nic, zamówiłem u Mleczka trochę części oraz zębatkę przód, tyłu poszukam na ebay, bo taniej, a łańcuch tak jak mówisz- DID.

Ps. Może skrobniesz kilka słów o motocyklu po rajdzie?

Aha- inna lipa- czuję, że niedługo skończą się łożyska główki ramy.

Co do łożysk główki ramy - zauważyłem, że do dolnego dostaje się syf przez dziurę - zamek blokady kierownicy. Rozbierz sobie sztycę (łatwizna), wyczyść i nasmaruj - powinno pomóc. Ja zakleiłem taśmą także ten otwór.

Pojawiła się osłona wydechu - chyba warta montażu, bo słyszałem już o dziurach w tłumiku od kamieni przy wywrotce.
[ img ]