A czemu szprychowe lepsze? Poza odpornością na ekstremalne uderzenia.
Ja, tak jak już pisałem zraziłem się do dętek. Chyba, że są jakieś metody na zabezpieczenie ich przed drobnymi gwoździkami, do których miałem pecha.

Pozdrawiam
Tomek

Mam od roku F800,przedtem przez 4 lata jezdziłem V-Stromem.

Na V-Stromie zrobilem ok 30 tys km - 2 razy Korsyka,Sardynia,Francja,Rumunia,Albania,całe Bałkany - sam asfalt.Nigdy nie miałem z nim żadnych problemow,palił na trasie 4-5 litrów,pozycja za kierownica wygodna a osłona przed wiatrem doskonała - na autostradzie prędkość podrozna 150-160 km/h nie powodowała żadnych nieprzyjemnych wrażen (mam 180 cm wzrostu).Kiedyś zrobiłem jednego dnia 1300 km (prawie cała droga w deszczu) i nie odczuwałem specjalnego zmęczenia.
Postanowiłem sprzedać go po Albanii - wjechalismy do doliny Valbonne - 25 km szutra rownego i dobrze ubitego.Nawet na tak rownej drodze (ktorą mozna przejechac kazdym plastikiem) zawieszenie wyraznie sie męczyło,dobijało,motocykl bujał się.Na końcu musieliśmy przejechać przez wyschnięte koryto rzeki - to juz byl dla tego motocykla dramat.
I gdybym mial zamiar dalej podrożować "asfaltowo" to nie zamieniłbym go na nic - jest po prostu świetny.
Problem w tym ze znudziło mi się jeżdzenie po czarnym i zamieniłem go na F800.

W terenie oczywiscie jest nieporównywalnie lepiej ale najczęściej w ten teren trzeba jakoś do jechać.W zeszłym roku pojechałem znowu do Albanii i przez całą drogę az za Belgrad (od polski praktycznie non-stop autorstrada) wspominałem V-Stroma i wygodę jaką oferuje.
W F800 powyżej 120 km/h głowa lata na wszystkie strony,ochrona prze wiatrem jest żadna (nie wiem czy o wiele lepiej byłoby gdyby zamontować akcesoryją szybę),zeby jechać z prędkośćia ok 120 km/h musialem lezec na baku trzymająć kierownice jedną ręką.

Uwazam więc ze do turystyki o jakiej Ty piszesz V-Strom nadaje sie bardziej niż F800 (nie wiem jak F700).

Nie jezdziłem Tigerem ale przez pewien czas rozwazalem zakup XC800,zrezygnowałem gdy dowiedzialem się ze jego własciwosci terenowe sa dosc mizerne w porownaniu z F800.To po prostu kolejny świetny turystyk ale bardziej "asfaltowy" niż "szutrowy"

Wybierajac z trzech motocykli o ktorych Ty piszesz i do turystyki po normalnych drogach wybrałbym Tigera ze wzgledu na doskonały podobno silnik

Tigera JA osobiście bym nie wybrał ze względu na zintegrowany tylny 'subframe'. Jak uszkodzisz to cała rama do wymiany. Ale na szosie to ma małe znaczenie. Silnik fajny (tylko pół godziny jazdy mam za sobą).

PS: F800GS nie jest taki zły do turystyki... trzeba trochę potweakowac ale daje radę.

Z jakimi prędkościami i na jak długich dystansach jeździsz po asfalcie na grubych dętkach?

Tak ,ale z przerobioną kanapą ,akcesoryjną szybą i do 400-500 km dziennie.Dłuższe przeloty wymagają hartu ducha i d..y.
Nie wiem jak innym,ale mnie przy podróży po europie szybkie i nie do końca zamierzone dojazdówki ponad 1000 km zdarzają się często.
Co do ulepszeń: Desierto do Tenere 550PLN do F800GS 2300PLN...

Własnie,dlatego ja po pięciu takich wyjazdach zmieniłem sposób podrozowania bo dojazdów po 1000-2000 km do "fajnego miejsca" juz mam dość :D
W kwietniu po raz pierwszy pakuje moto na lawete i sprzet sobie jedzie do Malagi i tam bedzie na mnie czekal na lotnisku.
Czyli rano jem sniadanie z dziećmi a wieczorem juz jade na motocyklu przez Maroko - bez nabijania zbędnych kilometrów i marnowania polowy urlopu na dojazd

Dlatego pisałem o Europie.Ja też mam dość i o ile przy wyjeździe trzymam się planu to przy powrotach tak się zawsze dziwnie zdarza :D
Kiedyś przyjechałem właśnie na F800GS z Bolonii z przerwami na tankowanie i póżniej
przez dwa tygodnie jakoś nie miałem ochoty na nim usiąść.

na SE latam pod 160km/h dystanse to tak do 800 km dziennie tyle było najdalej, z tym że po polsce.
na ADV latalem pod 200 km/h, a dystans zbliżył się do 1000 km dzienie. przy powrocie z alp.

Tutaj znowu odstępstwo od reguły.Obręcze szprychowane BEHR-a w F800GS są tak miękkie,że krzywią się od samego patrzenia na moto.Wenzel ma w swoim F650GS odlewy i gdy moje zamieniły się w śmigła to on wciąż miał w miarę proste a lataliśmy w podobnych warunkach.Oczywiście jest na to sposób,ale kosztuje kolejne 3 tys :D

Przymierz się do Kawasaki Versys 650. Na 5-10% szutrów bez problemu da radę, a na krętych asfaltach będziesz błogosławił poręczność i lekkość sprzęta (każdy z wymienionych przez Ciebie sprzętów odpadnie). Motocykl jest fabrycznie ustawiony pod Twoję parametry fizyczne. W budżecie się zmieścisz bez problemu. Z dodatkowych akcesoriów proponuje wyższą szybę (ja mam Givi), handbary, ogrzewane manetki i gniazdo zapalniczki. Jedyna wada to brak podstawaki centralnej i trzeba "spacerować" po parkingu w celu posmarowania łańcucha (albo poprosić kolegę żeby przytrzymał moto "postawione" na bocznej)
Nie ustawiałbym się tylko na nówkę - jeślisz trafisz rocznik od 2010 - z pewnego źródła, to brałbym używkę.

Moja małżonka jeździ na Versysie i po jeźszie próbnej na nowym V-stromie powiedziała Panu w Suzuki, że coś jest nie tak z tym motorem, bo "on nie chce skręcać" :mrgreen:

Panowie fachowcy od kółSzprychowych...NIE TRAGIZUJCIE :wink:
Raz- Kolega chce motocykl podróżny, z możliwością zjazdu z asfaltu
Dwa- Znam wiele sztuk z odlewanymi kołami, które były eksploatowane w trudnych warunkach z max obciążeniem i nic się nie stało!
Trzy- Sam mam aluminiaki i jak do tej pory noProblem...

Versys po prostu mi się nie podoba i już.
Widzę dużo pozytywnych opinii o Suzuki, a w nowej wersji nawet mi się podoba. Pomyślę...
Do F700GS od razu zakupiłbym komfortowe siedzenie (+400 zł.) i wysoką szybę albo BMW albo inny wynalazek.
A CB1300s sprzedałem między innymi dlatego, że dosyć już miałem wagi i braku poręczności big bike'a, i teraz chcę coś zdecydowanie lżejszego, stąd moja niechęć do dużego GSa.
W środę w Poznaniu poprzymierzam się do czego się da i może będę miał nowe przemyślenia.

Pozdrawiam
Tomek

Jeżeli chcesz mieć komfortowe to musisz je sobie zrobić na indywidualne zamówienie(mariomoto). Wysoka fabryczna szyba BMW nie za bardzo się sprawdza.Touratech trochę lepiej.

Co do poręczności po czarnym to waga nie jest tu jedynym wyznacznikiem. Czasami można się zdziwić.Dlatego życzę owocnych jazd testowych byle nie przez trzy skrzyżowania i z powrotem do salonu.

Gdybym miał wrócić to turystyka ponizej 990cmm to wybrałbym z wymienionych sprzętów ponownie Suzuki V-Strom. Bardzo wdzięczny sprzęt. Znosił nawet bardzo trudne warunki drogowe (bezdrogowe) i bardzo prosty w serwisowaniu. Za kasę lekko ponad 30k pln masz nowy sprzęt.