tak działa ssanie w 600 i 650r, one mają praktycznie ten sam konstrukcyjnie gaźnik....

ma to swoje plusy bo motocykl na ssaniu nie ma podwyższonych obrotów i dawka paliwa jest mniej wzbogacona niż przy normalnie rozwiązanym ssaniu, więc benzyna nie wypłukuje tak filmu olejowego.....

minus że 600 w niskich temperaturach (0 i mniej) pali bardzo opornie i zapala i gaśnie co chwila, trzeba mieć siłe i cierpliwość :D

Aby usunąć naprężenia z widelca luzujemy śruby półek na krzyż, czyli np. lewe górnej półki i prawe dolnej oraz (jeśli występują) śruby sztycy główki ramy. Następnie stajemy przed motocyklem, chwytamy nogami przednie koło i kilkakrotnie skręcamy kierownicę w obie strony ustawiając ją mniej więcej "na wprost". Potem wsiadamy na moto i zdecydowanie dociskamy przednie zawieszenie bujając nim na hamulcu - można to nawet robić z małego rozpędu. Po tych zabiegach dokręcamy śruby półek odpowiednim momentem zgodnie z zasadą 1-2-1. Zrobione.

Co do podwyższenia kierownicy należy je zdjąć całkowicie, zamienić miejscami L-P i założyć ponownie.

Wrzucam foty z wiosennego serwisu XRki: https://plus.google.com/photos/107568310437940527621/albums/5739908073058907089

Jakby kto byl zainteresowany to sprzedam kola SM do XR650R od excela z piastami talon oraz caly do tego naped.

Pozdrawiam

montowal ktos keihina fcr albo mikuni tm do xr 650r ? - na youtube widzialem ze pod keihina trzeba przerabaic zbiornik ( podtapiac i profilowac z dolu) ?

Ja montowalem, zgadza sie, bez tego co piszesz sie nie obejdzie

TM natomiast wchodzi bez jakichkolwiek modyfikacji.

Koledzy- gdzie kupić ślizg łańcucha napędowego, ten przedni na wahacz? troszkę się wytarł z dołu

Kompleksowa robota. Teraz wiemy gdzie uderzać z zapytaniami.
Coś zmieniałeś w tłumikach zawieszenia?



Jak nie jest na wylot to się nie przejmuj. :wink: Tam są znaczniki.
Chyba kupisz tylko w serwisie. Nie jest tanio jak za kawałek gumki. Kolega sobie w krosówce ostatnio dorobił z kawałka gumy.

Danek, starałem się dokumentować co trzeba, bo potem się przydaje, żeby się na forum dogadać o co kaman :)

Z grubsza serwis objął:

- wymianę łożysk wahacza i rolki prowadzącej łańcuch (zamienniki)
- wymianę łożysk kiwaczki (oryginały + zamienniki)
- wymianę łożysk amortyzatora i tulei góra + dół (oryginały)
- wymiana łożysk główki ramy (zamienniki Made in Japan, a i tak niewiele tańsze od Hondowskich)
Naturalnie wszędzie nowe uszczelniacze.

- kompletny serwis zawieszenia przedniego wraz z uszczelniaczami oleju i kurzu (wlany olej 2,5W Ipone ilość- wg serwisówki 120 mm od górnej krawędzi)
- serwis hamulców + nowe klocki przód (z tyłu wymieniane pod koniec sezonu), łącznie z wymianą durnych zaślepek szpilek na takie z imbusem, a nie na płaski śrubokręt
- czyszczenie gaźnika, wymiana uszczelek na nowe, nowa dysza iglicy
-wymiana oleju i filtra (syntetyk Ipone 10W50)
-wymiana płynu chłodniczego (Prestone)
- nowy filtr powietrza (Honda)
- zawory
- rozbiórka i czyszczenie przełącznika świateł
- kompleksowy "remanent" instalacji elektrycznej, która kłuła moje poczucie estetyki swoją prowizorycznością (pominięto oryginalną instalację i pociągnięto równolegle inną na szybko, żeby tylko działało)
- nowe zabezpieczenie zębatki przedniej
- nowy akumulator (w ramach reklamacji)


Większość części tak naprawdę wymieniłem niepotrzebnie (uszczelniacze widelca nie ciekły, łożyska miały minimalne luzy, kiera chodziła prawidłowo), jeszcze by się długo bujały, ale jak już miałem rozebrane... spać bym potem nie mógł ze świadomością, że nie doprowadziłem do końca jak należy.
Inna sprawa, że popłynąłem z kosztami łożysk, gdybym wiedział ile mnie wyjdą, to bym nie ruszał :D

Przy okazji wykonałem narzędzia niezbędne do serwisu- czyli Fork Tool, Swingarm Tool, co z racji mojej spawalniczej nieudolności było nie lada sukcesem.


Po sezonie pomyślę o serwisie tylnego amortyzatora, czuję, że będzie mu się należał.
(BTW jak często go serwisujecie?)


Danek, przednie zawieszenie pozostawiłem o oryginalnej konfiguracji. Owszem, wczytałem się w Boynracka (tak to się pisze?) i miałem taki zamiar, tym niemniej przy rozwiercaniu tych otworków w tłumiku (na 3,5mm) należy dodać kilka podkładek (0,2mm), których nie miałem. Właśnie- czy owe są dostępne w Polsce?


Pozdrawiam,


Wolo

Też przesiadłem się na Ipone off i bardzo sobie chwale.
Powiedz dlaczego zdecydowałeś się na oryginalny filtr Hondy?
Ps Gratuluje kawałka dobrej roboty sam przez to przechodziłem, wszytko jak piszesz plus kilka zmian w zawiechu przód, tył, plus licznik i przedni kokpit.
Ps. 2
Panowie Nasze XRki super dają rade na trasie własnie wróciłem z trasy Zabrze, Konin, Wolin potem pomorzem na wschód i na koniec poligon w Drawsku Pomorskim i z powrotem do Zabrza. :D

@Adamur, motocykl to wytrzymał, ale jak ty, siedzenie miałeś oryginalne ?
:D

Motocykl w dobrej kondycji, siedzenie oryginalne. Bańka 24l. 4 litery bolały tak samo jak na AF tylko powiedzmy trochę wcześniej.

chętnie przygarnę większą bańkę do XRy :mrgreen: Dla mnie jedyny problem to mały zasięg.

Ostatnio kulnąłem się Kajetana xr-ą i powiem że zawieszenie z przodu jest zupełnie ok. W mojej coraz więcej "trzepie" po rękach. Wydaje mi się że przyczyną są wyrobione panewki. Są już luzy na lagach. Będę grzebał jak przyjdą lipcowo-sierpniowe upały. Bo nie latam w taki skwar. Mam wtedy miły chłodek w garażu.
Adamur, trzeba było dać znać że jesteś w okolicy.
Na moje oko org. filtr powietrza jest lepszy od powiedzmy twinair który też mam. W tym sensie że gąbka jest gęstsza czyli lepiej trzyma kurz. Ale za to przepustowość powietrza może być mniejsza, choć tu nie czuję różnicy.