Dopra i znów to samo ;) Jak może zużywać się mniej skoro kręci się więcej, to jakbyś mówił że nóż tępi się wolniej jak się nim kroi niż jak leży w szafie i rdzewieje, w obu przypadkach się tępi i na 100% leżenie w szafie nie jest gorsze od krojenia chleba :)
Druga sprawa to spalanie, wcześniej faktyczne było podane, że nowe silniki nie podaje paliwa na zjazdach ale różnice są marginalne więc je pomijam, no chyba, że planujemy zjazd z księżyca :mrgreen:
A i sprzęgło... to wrzucasz luz i lecisz bez sprzęgła 8)
No i na koniec... własnie chodzi o przegrzewanie układu hamulcowego vs tarcia serducha, co jest droższe do wymiany tłoku i skrzyni czy klocki i tarcze. Całkiem oczywiste jest, że klocki i tarcze padną pierwsze, wiemy to wszyscy bo co roku je wymienimy, jak nie same klocki to cały komplet z tarczami ale pytanie jest czy dodatkowe zużycie silnika przy jego używaniu do hamowania nie jest większe niż koszty klocków i tarcz. Gdybaniem dużo się nie udowodni, a widzę, że nie tafia się żaden kto ma jakieś konkretne informacje na ten temat. Pewnie się nie trafi w ogóle bo w dzisiejszym świecie "kwestie bezpieczeństwa" paraliżują wszytko, wnet będziesz musiał chodzić w kasku i żółtej kamizelce po ulicy, już w UK dzieci na szkolnym spacerku wyglądają jak robotnicy drogowi :mrgreen: w pomarańczowych kubraczkach :roll:

Jednak jeżeli ktoś ma coś ciekawego do powiedzenie w tym temacie i ma jakiś artykuł lub najlepiej test/badania to miło by było gdyby się podzielił ;)

Pozdrowionka śle biedronka ;)
Hej!

A i sprzęgło... to wrzucasz luz i lecisz bez sprzęgła 8)

Jak ty to sobie wyobrazasz? Lecisz powiedzmy te 80km/h i powiedzmy z 5 biegu schodzisz na luz ktory jest pomiedzy 1 a 2 a gdy juz zjedziesz z gorki to spowrotem wskakujesz na 5? Przeciez skrzynia teog nie wytrzyma... a sprzeglo tez sie zuzywa napewno szybciej niz niz inne elementy przy hamowaniu silnikiem a gdyby tak nie bylo to inzynierowie juz dawno by znalezli rozwiazanie a widocznie nie trzeba bo ma byc jak jest.

No znaleźli... hamulec ;)

Ja sobie to wyobrażam tak....
Jadę sobie 50km/h przez wioskę, na wylocie z wsi jest górka, przy przepisowych 50km/h wskakuje na luz (sprzęgło czy normalnie luz pomiędzy 1-2) i turlam się z górki, górka nie jest bardzo stroma ale za to bardzo długa, ok 3-4km. Gdy prędkość zaczyna wzrastać pow 80-90km/h przyhamowuje lekko hamulcem. Na dole górki wbijam 4 lub 5 i dzida dalej.

To jest przykład z życia wzięty, taka górka znajduje się na mojej trasie do roboty ;)

czy przypadkiem "wrzucanie" luzu na zjeździe z górki czy dojeździe do skrzyżowania i przez o "oszczędzanie" silnika (zdaniem kilku i paliwa) to nie podcieranie czterech liter szkłem :?:
Może i ze 2 m-ce nie jeździłem motocyklem ale jakoś tak pamiętam że "przejście" z np 5-tki na luz to nie jest takie łatwe i chyba wymaga dość dużej siły by "przejść" na bieg jałowy.
Wydaje mi się że w ten oto cudowny sposób wykańcza się skrzynię biegów.

Z 5 na luz, a co za problem? Jak łapie cie czerwone na przejściu dla pieszych przy 80km/h to co robisz? Wrzucasz 5 na 6 czy zbijasz z 5 na luz?

Ja redukuje w trakcie hamowania np.

Przy takiej jezdzie wszelkie troski o zuzycia tloka prysna :mrgreen: Bedziesz mial do roboty skrzynie i sprzeglo...

Dlaczego??

Jedz sobie 80 i zredukuj z 5 na 2 to uslyszysz dlaczego. Ja tez redukuje w trakcie hamowania

No to powodzenia z takimi eksperymentami ;) Motur z pewnością moto się ucieszy ;)

Dla "niekumatych" dodam, że we wcześniejszych wpisach jest mowa o "luzie", czyli takim czymś gdzie silnik nie jest sprzężony z układem napędowym ;) Wrzucanie 2 przy 80km/h to nie najlepszy pomysł ;) nawet jak się ma R1

To ty chcesz zbijac z 5 na luz nie zbijajac predkosci.

Przeleciałem cały ten post , co za bzdury Ryteu , co ty chcesz obalić i udowodnić , jest jedna zasada :nigdy nie jezdzimy na luzie , a hamując część energii przenosimy na silnik , a jak nie rozumiesz dlaczego , to zastanów się co się stanie gdy mocno obciążonym motocyklem z pasażerem będziesz jechał w dół np 20 km po serpentynach ( to już tak łopatologicznie bo zwymiotowałem od Twoich argumentów ) jaką temperaturę będą miały tarcze klocki i najfajniejsze , miałem Ci o tym nie pisać , na którym zakręcie zagotujesz płyn i wypałujesz na wprost :lol: , o tym że hamowanie silnikiem jest efektywniejsze już teraz wiesz . Jest też bezpieczniejsze na śliskim może kiedyś też to zrozumiesz więc nie mąć ludziom w głowach , pisz rzeczy z sensem ( kiedyś napisałem Ci jak zdjąć grip z kierownicy, zostawiając trochę skóry na rękach , sam wiesz do czego :lol: to forum jest po to by sobie pomagać , a te herezje które tu pisałeś przy okazji statystyki spalania temu nie służą , chyba że Cie to bawi, takie dziecięce przekomarzanie bez argumentów )

Polecam też inny eksperyment : widziałem gościa który stosował " Twoje " pomysły , nie jesteś tu odkrywczy . Widziałem jak jadąc na luzie w dół coś kombinował przy zegarach z kilometrami ( może sprawdzał spalanie :lol: ) i przypadkiem wskoczył mu bieg , chyba trącił nogą dzwignie . Widok tego bałwana był nagrodą za te wszystkie razy kiedy mówiliśmy mu by tak nie robił :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Nie rób tego nocą, bo całą wieś obudzisz :lol: No chyba, że masz synchronizowaną skrzynię :roll:
Polecam przy okazji tekst z forum AT na temat redukcji z międzygazem, który nieco objaśnia działanie skrzyni biegów w motocyklach: http://africatwin.com.pl/showthread.php?p=177228

Ty się śmiej. W pierwszych rocznikach KLE 500 występuje taka ciekawa przypadłość, że jak się hamuje silnikiem na II biegu z wysokich obrotów, to znienacka wybija na luz. Już nie raz przez to cały pos.rany byłem zjeżdżając z jakiejś hałdy :shock: Teraz mam odruch podtrzymywania dźwigni biegów, tylko czasami trzeba człapę wystawić... i oczywiście wtedy pojawia się lusss :lol: