Widziałem filmik i ... chcę taki gaźnik :mrgreen:

P.S. Mierzwa , jeśli to nie tajemnica , to ile Cię kosztował ten Edelbrock ?

Mierzwa, montuj i daj znać jak to chodzi. To jest to!
Kajtek, brutal jest tylko jeden :mrgreen:, no może jeszcze ta zaraza 690, tylko cięższa o te kilkanaście kg.

Gaźnik edelbrocka na dzień dzisiejszy to tylko używki, coraz mniej akcesoryjnych części do Xry... firmy rezygnują z produkcji na rzecz nowszych modeli. Ten gaźnik kupiłem na advrider.com, facet wysłał go do Polski, używany gaźnik w stanie bdb z linkami manetką kosztował 160$ + wysyłka, to jest gaźnik z pompką przyspieszającą, jak się odpala podobno na zimno wystarczy dwa razy obrócić manetką... w zestawie są 3 iglice 17e 19e i 21e, ja mam tylko tą środkową 19e. Gaźnik jest dedykowany pod XRe ale mój był przestawiony facet miał nie 650 a 680 ccm. Fajnie że ustawienia wszystkie robisz nie ściągając i nie rozkręcając gaźnika np. - wysokość iglicy

TM 36 w XR 400 też długo chodził jak leżała na boku a te gaźniki są ogólnodostepne. Tylko jedno mnie drażniło bo w tej pozycji paliwo z przelewu mocno uciekało, ale widocznie tak musi być...

w xr600 na fabrycznym mechanicznym keihinie PD też trzeba się naczekać żeby sama zgasła-paliwo leci na glebę a ona chodzi :D

xr650r ma taki sam gaźnik więc powinno być to samo w zasadzie.....

dużo moto tak ma u mnie xt600 chyba tylko szybko gaśnie-ledwo upadnie zrobi klekle i już nie chodzi-z tym że odpala bezboleśnie

kajetanxr pomyśl z drugiej strony- ile frajdy daje wlatywanie pod podjazdy na kole i jaki lans :twisted:

Nie mogę przestać o tym myśleć :mrgreen:

Do seryjnego gaźnika w 650r nie mam zarzutów


Szukam informacji na temat amortyzatora skrętu do mojej świnki
jakie rozwiązanie? jaki koszt? gdzie kupować by nie przepłacać?

Mam pytanie odnośnie wielkości tylnej zębatki, mam teraz 48 zębów, czy duża różnica będzie jak wrzucę 45 zębów?

Więc tak przerabiałem ten temat, no i nie ma taniego rozwiązania. Mamy do wyboru 2 amortyzatory albo GPR albo scottsa. Gpr jest w dwóch opcjach albo pod kierownice http://www.gprstabilizer.com/images/pro ... _black.jpg albo normalnie nad kierą http://www.gprstabilizer.com/prod_v1.
ceny:
model V1
http://www.ebay.com/itm/Honda-XR650R-St ... 228wt_1037
http://www.ebay.com/itm/Honda-XR650R-Pr ... 179wt_1037 - z półką
model V2
http://www.tourofidaho.com/gpr_v2_stabilizer.htm gdzieś tak 500-600$
W GPR jest tylko regulacja tłumienia.
Scotts ma 3 rodzaje montażu przy czym wszędzie jest to ten sam amorek tylko uchwyty montażowe inne no i w zależności z półką lub bez: http://www.epic-parts.com/images/upload ... 0CLAMP.jpg. lub tak:
http://northcoastmotorsports.com/images ... 0Mount.jpg
i 3 wersja: http://justxr.com/mike_e/a2_p1_i4_lg.jpg może być też montaż uchwytu do przodu.
Z półką trzeba liczyć tak 500-600$
Scotts ma bardzo dużo regulacji - krótki opis :
"kompaktowy, w pełni regulowany, hydrauliczny amortyzator skrętu montowany do górnej półki zawieszenia. 3 zakresy regulacji i możliwość dokonywania zmian podczas jazdy czynią z niego bardzo podręczne urządzenie, którego sposób działania można dostosować do quad`a, enduraka czy motocykla wyścigowego. Pierwszy zakres dotyczy amortyzacji ruchu wolnego i średnio szybkiego. Drugi dotyczy tylko ruchu szybkiego, a trzeci zakresu działania amortyzatora, którego kąt można sobie ustawić w dowolnym zakresie liczonym od ustawienia koła na wprost. Dzięki temu uzyskujemy możliwość „wyłączenia” funkcji amortyzowania przy skręcie maksymalnym lub dużym i maksymalnym. Funkcja ta jest konieczna np. w cross`ie, a równie komfortowa może okazać się w motocyklu użytkowanym na drodze lub na torze wyścigowym. Możliwość całkowitego „wyłączenia” amortyzatora podczas jazdy może także okazać się zbawienna np. gdy „złapiemy gumę” w przednim kole. "
Za używane komplety w zależności od wersji 350-450$, ale bardzo ciężko cokolwiek znaleźć, a jak już coś się znajdzie to zaraz jest sprzedane.
Ja kupiłem osobno półkę, osobno uchwyty montażowe i osobno amortyzator Scottsa. Wszystko pod kierownice 1 1/8 cala - fat bar i wygląda to tak:
http://www.honda-xr650r.com/wp-content/ ... rmance.jpg
Jutro wstawie fotki

Jakie wrazenie z jazdy z amortyzatorem skretu ? Czy to tak naprawde ma znaczenie ?

Jest dużo, dużo lepiej. Łatwiej w terenie, nie trzeba tak walczyć z kierownicą, a na piachach... odkręcasz ile starczy odwagi, motocykl idzie stabilnie bez względu na nierówności, muldy itp., można poczuć się o wiele pewniej. Dla porównania "wyłączałem" amor i cóż, trzeba było bardziej uważać.
Na asfalcie można troszkę popuścić tłumienie, bo bywa tak, że skręca z oporem, tzn. trzeba nieco przymuszać motocykl do ułożenia się w zakręt, ale wystarczy ruch palcem i wszystko jest ok.


@ mierzwa- jeździłem na 15:48 i dla mnie przełożenia były za długie, 5 wrzucałem sporadycznie i była nadbiegiem. Zmieniłem na 14:48 i w terenie jest idealnie, choć narowiście, na asfalcie można jechać do ok 100km/h (gps), nie wiem, co masz z przodu, ale wydaje mi się, ze 45 będzie za "długą" zębatką.


Pozdrawiam

Jest więcej rozwiązań jeśli chodzi o amortyzatory skrętu - ja jeżdżę z australijskim MSC.

Masz jakieś zdjęcia jak to wygląda? Bo to chyba bardzo rzadko spotykany amorek w Xrach

minimum 1300zł amor do XRy... nie lepiej popracować nad umiejętnościami i kondycją?
musiałbym się kiedyś przejechać by zrozumieć ile daje takie udogodnienie.

u mnie rodzi się kolejna kwestia bo zawieszenie świni pracuje dość mułowato
chcę wlać do lag olej 5W a może nawet 2,5W
Macie jakieś doświadczenia w tej dziedzinie?

Mamy... kilku starszych kolegów z forum poradziło mi 2,5W i małe wiercenie, szykuje z tego jakąś fotorelację.
Sprawa w miarę prosta ale potrzeba kilku niestandardowych kluczy.

czekam więc z niecierpliwością, które otwory i o ile rozwiercić :mrgreen:
w 650ce też jest potrzebna rura z 2 zębami by przytrzymać tłoczysko podczas rozkręcania?