Zajrzyj tutaj

Dziękuję bardzo

Z tego co ja doświadczyłem to olej co 3tys zawory co 6tys zawory , wartości luzów zaworowych wybite masz na pokrywce filtra który też trzeba zmienić na gąbkowy lub KN i go czyścić lub zmienić papirusowy - sprzęt praktycznie bezobsługowy, zmiany wymagają oryginalne japońskie łożyska w kołach bo lecą po pierwszych 10tys w błocie, zmienić jest lepiej na polskie sa lepsze tańsze i mają lepsze z dwóch stron uszczelnienia a nie jak japońskie z jednej, można zmienić oleje w amorach, uszczelniacze przy łózyskach i amorach i co jeszcze mhhh, łańcuch, opony, klocki, bbenzyne więcej nie kojarze :) lać olej benzin i jechać jechać jechać

aaaa ma wadę lusterka lecą jak kładziesz w złości na bok, są te najtańsze z larsoona po 17zł - drżą i pękają słabo widać, podobno są fajne składane ale x7 cenowo sprawdze czy takie fajne czy lepiej wklejać co popadnie z puderniczki na silikon i super glue

katuajc w terenie , zmieniaj olej czesciej niz 3 tys

A kto by katował tak zacnego niedostępnego turystyka, po za tym jest za ciężki do piasku.
U nas właśnie ludzie mylą krosy z enduro.
Xr ka L jest do szybkich przelotów szutrem polną drogą a nie do kręcenia w kółko.
Od wygłupów są inne lepsze chłodzone cieczą lżejsze i o lepszych amorach sprzęty typu ktm exc
czy coś leciutkiego w dwusuwie.
Xr ka L to trampek nieco odchudzony i pancerny.

XR650R jest bardziej do takiej jazdy jak mówisz i tam sie oliwe co 1000 zmienia a chłodzenie wodą też ma, no ale wiesz bo miałeś, tak tylko se mędrkuje, po prostu latam tym pół na pół z asfaltem nie ostro.

mialem XR 600 R w sumie to samo co 650L tylko na kope , cieczowce to 650 R. L/R to zupelnie inne motocykle, podobnego maja tylko producenta :oops:

600R na kopę miała chyba 130kg więc sporo bardziej dla miłośników ostrzejszego offu się nadaje, no ale nie miała rozruchajki i kierunków, no co kto lubi, podobno do tej 600r zarzucić zawiasy i lagi od kata, lekkie koła i nic więcej do szczęścia nie trzeba - nic lepszego w historii nie wymyślono :)

Złotym środkiem między 600R i 650L może byłoby zamontowanie silnika od dominatora (wersja z rozrusznikiem i kickstarterem) do 600R

od 119 do 122 na sucho , 650L to rama 600 z silnikiem domina ale waga juz wzrosla i gabaryty silnika rowniez

do tej listy dodaj mocniejszy i zywotniejszy silnik z lepszym chlodzeniem , oraz mocniejsza rame przy tej samej wade calosci i w sumie bym sie zgodzil :) ale takie cuda tpo tylko w erze .

Ładna sztuka się koledze trafiła. W zasadzie jakby z salonu dopiero wyjechał. Fajnie to chodzi.

[ img ]

Mam pytanko. Jest sens ten recyrkulator spalin wywalać?

W motocyklach nie stosuje się recylkulatorów spalin są tylko dopalacze które pompują powietrze do kolektorów wydechowych żeby niedopalone cząstki paliwa spaliły się do końca w kolankach, w niczym to poza wyższą temperaturą kolan nie przeszkadza.

Nówka sztuka, luknij do salonu http://powersports.honda.com/2012/xr650l/offroad.aspx
Powiem tak: bedzie Pan zadowolony:)
Witamy w klubie

Widzę że jakaś akcesoryjna płyta pod silnik jest, luster tylko i blachy brakuje.
JA nadal mam ten recylkulator, a kumpel wywalił, wcześniej myślałem że to jest żeby dopchnąć powietrza do spalin żeby rozrzedzić CO2 i żeby jakąś normę emisji przeszło, a może to właśnie o dopalenie chodzi, rury nie dotykaliśmy kto ma cieplejszą ten z pompą powietrza czy ten bez.

i w każdym sprzęcie jest tak nieważne czy enduro czy skuter czy ścigacz ?? czyli wywalanie tego żeby ,,podnieść moc'' to tylko bzdurny mit ??

największą wadą xr650l jest podciśnieniowy gaźnik -połowa frajdy mniej niż na mechanicznym :D właśnie dlatego stare xl bardziej podobają mi się od xt bo mechaniczny gaźnik jak umiesz go używać (szarpnięcie manetką od zera do maxa powoduje chwilowe ,,przyduszenie'' a na podciśnieniowym gaźniku tego nie ma ) to dostarcza więcej frajdy :D

Ja wyrzuciłem ten pieprznik dlatego że jest niepotrzebny a tylko zajmuje miejsce na silniku .Tylko nie zastanawiałem się jak on działa ale z tym pompowaniem powietrza do kolektorów to chyba przesada bo skąd niby miałby pompowac ? Raczej spaliny wracaja częściowo do puszki przed gażnik i powodują mniejszą zawortośc CO2 czyli tradycyjny recyrkulator .A gażnik podciśnieniowy ma dziwak zaletę nie kichnie ci w trakcie ambulowania gazem a że rolgaz i reakcja jest taka ciastowata to można sie przyzwyczaić . Wcześniej jak miałem XR 650R z mikuni z pompka to tgo funu bylo tak dużo że trudno bylo to znieść :lol: Mam znajomego dawnwgo zawodnika z rajdu P-D który specjalnie stosował gażnik podciśnieniowy żeby nie miec klopotów z kichnięciami ,jechac i robić wynik a nie mieć FUNU . :mrgreen:

schemat dopalacza Hondy Dominator czyli tego z czego silnik ma XR650L
[ img ]

W skuterach czasem wąż zamiast brać powietrze z air boxu bierze je przez osobisty filterek gdyby miał na celu recylkulowanie spalin to nie spotykałoby się takiego rozwiązania.
Spaliny popłyną w drugą stronę tylko w wyniku awarii co może się zdarzyć i wtedy powstają opinie że jest to recylkulator ale to w chińczyku się może zdarzyć.

Samochodowym EGR steruje mikroprocesor otwierając zawór w dolnym zakresie obrotów przy małych obciążeniach silnika.


Jestem zwolennikiem w pełni mechanicznego gaźnika z prostego powodu ćwiczy on prawą rękę tak żeby zawsze otwierała przepustnicę dokładnie tyle ile potrzeba a nie poleganie na automacie. Dzięki czemu jest mniej nieprzewidzianych uślizgów i lepsza kontrola nad tylnym kołem na luźnych/mokrych nawierzchniach. Mechaniczne gaźniki zostały wyparte dlatego żeby użytkownik mógł dać od razu pełny gaz i uzyskać maksymalne przyspieszenie niczym się nie przejmując a w takim gaźniku się tak zrobić nie da.