tak jest w czym wybierać:

http://www.ebay.co.uk/itm/YAMAHA-XT660Z ... 121wt_1396

Puig wydaje się być ładniej wyprofilowany:
http://www.ebay.co.uk/itm/TOURING-SCREE ... 170wt_1163

A tutaj przypadkowo natknąłem się na ciekawy komin:
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... 732wt_1163

Jeśli przy dwóch kominach Leo Vince urywa się z wagi motocykla około 6 kg, to pytanie ile można urwać przy wydechu solo MTs ?
Zakładamy oddzielny wątek z propozycjami klamotów do nowej Tenery ? :)

zgadzam się, że czasem mocy trochę brakuje. powyżej 130km/h wolno wyprzedza, trzeba też dobrze biegami 1-2-3 w terenie wachlować, żeby zawsze trochę zapasu było jak np. w piachu albo sutrze trzeba doładować. BRAKU MOCY nie ma, raczej jest czasami NIEDOBÓR. to trochę inna sprawa. w AT jest moc, ale jest też znaczna NADWAGA do offu.

jednak dużo osób w sumie jeździ w 2 osoby na tenerze. teraz też jest parę osób na RTW. chris scott też trochę na niej się kręcił. jego recenzja - http://www.adventure-motorcycling.com/x ... /index.htm .

uważam jednak, że jak na pierwsze moto do "turystyki" offroadowej to teraz nie ma nic lepszego w tej cenie na rynku. tenera jest już praktycznie gotowa do tłuczenia się poza asfaltem. osobiście oprócz xtz podobał mi się tylko KTM LC4 640 Adventure, ale był dużo droższy, trzeba dużo bardziej i częściej z nim pieścić przy serwisowaniu, komfort jazdy gorszy - generalnie to już ostrzejszy sprzęt. trudno było dostać pewny nie sKATowany egzemplarz. takich min jest coraz więcej do kupienia. poza tym nie wiem czy lc4 adv na I moto to dobry wybór.

:arrow: a propos tenery polecam angielskie forum http://www.xt660.com

polecam wywalić podnóżki pasażera. ciężkie to cholerstwo! :twisted:



taki wątek już jest

:arrow: viewtopic.php?f=37&t=5156

Podnóżki już odkręciłem :) Ale te 11 kilo oryginalnych kominów cały czas mi siedzi w głowie...
Faktycznie wątek jest tylko niemrawy :)

A już siedziałem, jechałem oglądałe z bliska i bardzo bliska i praktycznie jestem na 99% zdecydowany na xt660z.
Poczytałem też trochę, pooglądałem filmiki na youtube i mi się wyklarowało.
Jak już nabędę drogą kupna to się pochwalę - dziękuję wszystkim za rady!

Pewnie jako posiadacz też będę tu głos zabierał i o różne rzeczy dopytywał.

Uważam że zaczynanie przygody enduro od lżejszego motocykla jest dobrym wyborem.
Sam przesiadłem się najpierw z Maurudera 800 na BMW XChallange a dopiero potem na BMW 1150 GSA.
Na lżejszym sprzęcie nauczysz się jazdy w terenie i zobaczysz w jaką stonę chcesz się kierować, czy bardziej w off czy lekkie enduro. Wówczas będziesz wiedział co dalej kupić.
Po wprawkach na lekkim motocyklu dużym będzie łatwiej.
Nie ma problemu żeby dużym GS-em pojechać w cięższy teren ale musisz się przygotować że spocisz się i to mocno.
Po własnych doświadczeniach widzę że duże enduro jest najbardziej uniwersalnym motocyklem.
Bez problemu porusza się w terenie (nie mówię tu o hard enduro) a w trasie nawet obładowane radzi sobie świetnie (moc, prędkość, komfort)
Jednak jak nie zamierzasz poruszać się w dłuższe trasy obładowany to duże enduro wydaje się nie do końca uzasadnione.
Droga którą podążasz jest słuszna i tego się trzymaj.

miałem swego czasu xt 660 tenere 08r. w cholere brakowało mocy na czarnym,a nie wspomne jak już jechałem z plecakiem. Sprzedałem i kupiłem Gs 1200 założyłem tkc80 jak wcześniej tenerce i przejrzałem na oczy. W lekkim terenie (czyt. szutry) rewelka, moim subiektywnym oczywiście zdaniem to gs jest łatwiejszy, stabilniejszy, rewelacyjnie się go prowadzi. Teraz mam pomarańcze jest rewela zawieszenie, ale wiem jedno do gs-a kiedyś jeszcze wrócę. Bo winkle nim to bajka.

pogadamy jak zrobisz ok 10 tys na 990 8)

narazie nie myśle o powrocie na krowe, bo jestem pod strasznym wrażeniem oddawania mocy i zawieszenia, ale wiem jedno że kiedyś trzeba będzie się uspokoić, oby jak najpóźniej :D

Tylko się dobrze nad kolorem zastanów by ładnie się na zdjęciach prezentowała :mrgreen:

Skoro to Twój pierwszy ADV moto to jednak polecam sprzęt używany. Tenera jest bardzo ciężka do zajechania więc nie masz się obawiać o trefne modele, a zawsze to lepiej przyoszczędzić kilka groszy w imię extra kilometrów w trasie ;)

Chyba masz jakąś inną tenerę, bo moja ni w ząb nie chce spalic 4l/100km. Realne spalanie na oryginalnym przełożeniu to 5l/100km, raz udało mi się do 4,7 zejśc. Gdy pomykałem autostradą przez 200km z prędkościami prawie max (czasami nie prawie) to w baku był wir- wyszło 7l/100km. Teraz teoretyczne spalanie mi wychodzi 4,4l/100km ;), ale mam z przodu zębatkę 14T i na każde 118km, które rejestruje licznik przejeżdzam ledwie 100km. Na oryginalnym przełożeniu przekłamanie u mnie wynosiło 105km/h licznikowe na 100km/h gps (dokładny, bo sprawdzony z policyjnymi)
Wszystkie pomiary zużycia na TKC80.

To fakt mnie tez trochę irytuje to przekłamywanie.. spalanie u mnie jest na podobnym poziomie, byc moze to zależy od kolorystyki nadwozia :lol: a tak na poważnie to zapewne różnice biora się z trechniki jazdy, a do tego jak znam życie masa ciała kierownika ma lekii wpływ na to nasze nieszczęsne zużycie :lol:
Erwinw odnośnie 14 zębów na przedniej zębatce, co Ci to dało? jest bardziej zrywna? czy szybsza (licznikowo)? :D

Wystarczy przeliczyć. http://www.gearingcommander.com/

Na wydechach Leo Vince nie urwiesz nic z wagi. Żeby odczuć różnice to najlepiej jakiś 2 in 1. Ja założyłem pojedynczy MTC, ok 8 kg mniej i zyskuje na elastyczności przy mniejszych obrotach.

Zacząłem szybciej jeździc, wcześniej jak emeryt 130, teraz co chwila 150 i więcej ;)

A tak na serio, to brak mi było mocy- na plaży na dwójce silnik już wył, a na 3-ce się dusił, teraz jest spora poprawa. Poza tym 1 i 2 zrobiły się "wolniejsze", i mniej kusi jazda na pół sprzęgle przy wolnych przejazdach, np. między drzewami w lesie.
Dla mnie ta zmiana jest na +.