Przy liniowych trzeba pokombinować z gęstością oleju. Druga rzecz to stan sprężyn. Jeżeli były zajechane to nic dziwnego, że dobijają. Mam liniowe, olej 10W, odpowietrzniki w lagach pozwalające na dozowanie powietrza i jest miodzio.
A że jestem nieźle porąbany i lubię grzebać przy maszynce to szukam przodu od LC8. Ponoć nic lepszego już nie wymyślili. :D

Ja jak zmienialem sprezyny na progresy w Afryce to jak pamietam lalem olej 10W.Po 498ml na lage,a wiec chyba troche wiecej,albo mniej niz w orginale.Pamietam,ze ktos nawet radzil 7,5W zalac.Moto bylo przewidziane na asfalt.Orginaly byly w teren zbyt miekkie,gdyz Afra nie nalezy do lekkich i przy ostrzejszym dobiciu bylo naprawde nieprzyjemnie.Progresy na asfalcie sa w porzadku i jak juz wspomniano przy hamowaniu nie nurkuja tak jak orginaly,gdyz ich miekka czesc robocza jest krotsza.

Nikt jakoś nie przybliżył zastosowania.
Twarda jest twarda zawsze i zaczyna pracować pod obciążeniem, pasażera lub bagażu.
Miękka jest super ale z obciążeniem dobija.
Progresy w małym zakresie ruchu są miękkie, a potem twarde, czyli twardnieją "progresywnie" do głębokości wyciśnięcia.
Głównie się je stosuje w motkach ciężkich gdzie obciążenie jest zmienne i nie trzeba gmerać przy regulacji.
Nowe BMki mają progresy z przodu, by uelastycznić tele w terenie, choć mało kto o tym wie, i jest super.
Jak masz kasę to zakładaj. Tylko poczytaj opis "przed użyciem..." bo zakresy pracy są bardzo różne.
Co do oleju to pracuje głównie przy odbiciu, czyli tłumi powrót. Osobiście bym nie wychodził poza zalecany zakres (czytaj: nie zmieniał), bo po takich zmianach z zasady wywalają uszczelki z powodu zwiększonego ciśnienia pracy. Jak chcesz gmerać to masz pokrętełko przepływu S/H.

trzymka.

Warto też wiedzieć jak założyć taką sprężynę.
Zwoje rzadkie na dól gęste do góry lagi.

Ma to związek z masą resorowalną i nieresorowalną.

Olej lałbym jak w instrukcji chyba że definitywnie instrukcja się myli (co można stwierdzić tylko empirycznie).

Natomiast nie przekraczałbym poziomu lub objętości oleju w zawieszeniu, którą wyznacza producent.
Zbyt duża ilość oleju, lub zbyt gęsty olej może doprowadzić do zablokowania hydraulicznego widelca i po prostu będzie się jeździć jak na sztywnym przodzie.
Koło się będzie odrywać na nierównościach a rączki będą bardzo boleć.