ale klx nie zapewni mu takiej żywotności, prostoty obsługi i niskich kosztów eksploatacji i mocowo też daleko mu do xr a już napewno nie startuje tak z dołu :D

seria xr dlatego jest tak kosmicznie droga na rynku wtórnym-bezawaryjność, prostota serwisu, niskie koszty utrzymania a możliwosci ogromne...

u mnie też kumpel łapie sie za głowe jak mu pokazuje 400 to mówi "pusia" ?? 8 tys zł za 30-kilku konne chłodzone powietrzem enduro z lat 90 ?? ale jeszcze dojrzeje do tej decyzji spokojnie :twisted:

ceny 650r też zwalają z nóg, z podobnych sprzetów to np exc 520 w cenie 10-11 tys jest już ogromny wybór i można kupic coś ciekawego a xr ciężko w cenie 10tys to jednak sporo to wraki....drz E za 10 tys też jest do wyboru do koloru...

Dziś przyjrzałem się termostatowi. Sprawa wygląda tak, po wyjęciu był całkowicie otwarty, bolec nie był w osi co blokowało ponowne zamknięcie. Po siłowym zamknięciu wsadziłem go do czajnika okazało się że otw. nastąpiło w tem. 87C i przy 100C miało wartość 5mm. W manualu jest napisane że powinien zacząć sie otw w 80C do około 8mm.
Pewnie gdy płyn przekroczy 100C otwiera się bardziej i blokuje w tym położeniu, a co za tym idzie każdy wie.
Na jakiś zagranicznych forach znalazłem że pasuje z Suzuki Swift musi mieć 44mm średnicy i trzeba w nim wywiercić mały otworek. Znalazłem taki w hurtownie jutro ma do mnie przyjechać koszt około 30zł. Dam znać czy pasuje.

To tak, jak do Afry i Trampka pasuje od Tico :)

To prawda. Po 10tys. na swojej zębatce z tyłu nie widzę oznak zużycia.
Klx450r to był tylko przykład że nówka. Gdzie sobie lepiej a gdzie gorzej od 650r taki sprzęt poradzi to wiadomo.

Ja myślę że sprawa: wytarcia dekli na silniku, zużycia klocków ham., czy napedu to sprawa indywidualna. :wink:

Co do dekli to każdy inaczej jeździ, tzn inaczej trzyma motocykl podczas jazdy, w innym terenie np w błocie dekle inaczej się wycierają. Odnośnie klocków to jedni wymieniają np jak jest połowa zjechana w tym ja :oops: :oops: to tak samo, zależy jak kto hamuje oraz w jakim terenie tu chodzi np o błoto. Napęd uważam też że tak samo, jeśli pracuje w ciężkim terenie tzn jest zalepiony błotem i piachem to inaczej się zużywa. Choć nie mówię że przez te ~2 tyś musiało się to tak zużyć i nie bronię tutaj sprzedającego. :wink:

Co za masło maślane :D
Potem musimy czytać 60 stron :D

Coś mi się nie chce wierzyć z tym przebiegiem... Jeżeli to jest prawdziwy przebieg motocykla powinien mieć oryginalne opony. wystarczy sprawdzić DOT i wszystko jasne (lub chociaż przednią)

a niby dlaczego mam miec oryginalne opony, przecież mógł zmienic zaraz po kupnie

Uwielbiam czytać te wyssane z palca teorie, nikt nie był zobaczyć motocykla, ale rzeczoznawców zdjęciowych widzę na forum bez liku. Czyli jak kupię 690R i wymienię oryginalne opony zaraz po kupnie na Motozy, to pewnie wszyscy będą mówić, że cofnąłem licznik, albo go odłączyłem, bo w końcu przebieg kilka km jest niemożliwy na tych oponach skoro już zmieniłem z oryginalnych........

Marcin, ale na Motozy nie zmienisz, bo nie dasz rady ich wepchnąć na obręcz :lol:

W przypadku tej Hondy jest kilka ważniejszych drobiazgów, które świadczą o tym, że nie ma przejechane 2600km :) Poczytaj co pisałęm wcześniej :idea:

kilku moich kumpli jeździ na Motozach KTMami 690.

Ej no - ja też jeżdżę na Motozach Tractionator Desert H/T i za każdym razem jak mam zmienić, to jestem chory :) Stąd ten ŻARCIK :)

Termostat z Suzuki Swift pasuje idealnie.
[ img ]

tak myślałem, ale ja ostatnio wszystko na poważnie biorę..................

Mam pytanie odnośnie tylnego zawieszenia. Akurat mam wyciągnięty amor i tak się zastanawiam czy warto ściągnąć wchacz i przesmarować te łożyska które się w nim znajdują? czy nie ruszać i zostawić to w spokoju :D