Witam

Skromny ale gustowny :wink:
Ale te przełożenie 13/50 to tylko do trialu chyba. Z takim zakresem obrotów użytkowych i elastycznością silnika (no w sumie nie wiem jak tu zadziała wydech)?

Pozdr
rr

Znalazlem jeszcze cos takiego - moze sie Wam przydac (j. angielski)

http://www.4strokes.com/tech/suzuki/drz400su.asp

Przełożenie nie zostało wyssane z palca tylko cokolwiek przemyślane, tak jak pisałem koło tył jest 19" a nie 18" jak seryjnie co dodatkowo przy innej od oryginału wysokości opony daje sporo większy promień koła. Wymusza to więc dobranie trochę innego przełożenia niż zwykle w DRZ. Zostało już sprawdzone na drodze, na tym wydechu i moich nastawach gaźnika prędkość max około 130 (porównane do motocykla jadącego obok), ale kopa ma niezłego na 5 biegu koło jest możliwe z gazu :twisted: troszkę go trzeba tylko szarpnąć za kierownice.

kupa dobrej roboty !!!

A koło od jakiego moto? Jakieś modyfikacje były konieczne?

Felga 19" Excel, szprychy pod 19", piasta DRZ, wystarczy przeszprychowac.
paro fajny masz zbiornik :!:

zbiornik fajny ale cena chora.no ale 2 tankowania dziennie wymagają już sporej trasy w terenie.

No widać trochę pracy, fajnie że robota ze smakiem i indywidualna. Świetne wyczucie jeśli chodzi o kierownice i zdjęcie nie potrzebnych elementów, to tego porządna płyta pod silnik i moto gotowe do zabawy. :P

aż miło popatrzeć

Witam

Proponował bym jeszcze osłony kierownicy z szyną (te gną się przy upadku, no chyba że masz fachowe klamki lub poluzowane obejmy).
Podegnij też boki tablicy. W takiej formie może się zdarzyć, że będzie ci chciała obciąć klejnoty.

Pozdr
rr

sztuka całkiem całkiem, nieźle wypieszczona ;)

Zastanawiam się tylko jak się to ma to takiego zestawu jak ja mam:
org koła ale przełożenie 14/50 (w org było 14 na 47)

Może kiedyś będzie okazja porównać

Akurat ten model handbarów co mam lubię bo fajnie się odkształcają w razie wywrotki, następnie wracają z powrotem. Nieźle siedzą na kierownicy fat bar (na zwykłej przez tulejki już nie tak dobrze), nie czynią zniszczeń osprzętu, są ładne i dość grube, a tablicę zawsze mogę podgiąć.

Witam

Przełożenie to chyba kwestia stylu jazdy. Ja na LC4 i potem EXC przywykłem do chodzenia dołem-środkiem. Fabryczna DRZeta nie chciała. Dałem dynojety i tłumik X3 i już było na tyle dobrze że jeżdżę 15/47. Z ta krótką jedynką w skrzyni nie ma konieczności "przeslizgiwania" się półsprzegłem, na łatwiejszych odcinkach silnik się nie meczy, na wszelkich trudniejszych podjazdach które wymagają szybkości ta dłuższa dwójka i trójka wręcz IMO pomaga. Fakt jadąc "niżej" na koło motocykla z gazu nie poderwiesz. Ale generalnie i w górach i po piaseczku daje radę.
Obecnie w związku z ubytkiem zębów założyłem zdawczą 14z. I jakoś gorzej mi się lata. Przy podobnych prędkościach kręcę wyżej co na śniegu, lodzie i zbetonowanej ziemi trakcji nie poprawia. Przyjdzie wiosna będzie pewnie lepiej.

Pozdr
rr

Żeby nie zakładać noweo tematu: zbiornik 15l do DRZ 400 S -
taki:
[ img ]

czy taki:
[ img ]
??

Pierwszy chroni chłodnicę, zdaje się, ale mam wzmocnienia aluminiowe,
w drugim to już przy glebie lepiej przebić owiewkę, niż zbiornik :)
Co ze środkiem ciężkości? Ustawieniem kolan przy jeździe?
Ceny w przybliżeniu podobne.... Dzięki za każdą uwagę :)

Ten pierwszy zbiornik to safari 28l. Benzyna nisko, oslona dla kolan dobra i dodatkowo osłona chłodnic. Trzeba się przyzwyczaić do niego, ale jest bardzo uniwersalny. W naszym domu pełni rolę cysterny.

Ten pierwszy zbiornik to IMS, przynajmniej wg justgastanks.com
(zdjęcia tych Safari też tam są). Idzie mi o to, czy wzmocnione chłodnice
nie przedziurawią tych ,,skrzydeł'' przy glebie i co ewentualnie tracę kupując
zbiornik Clarka, do którego owiewki trzeba dokręcić :)