No i jeden więcej,Berg fc550 2005 rok.Pozdrawiam
:mrgreen:

Końcówka świetna :lol: :lol: :lol:

Marek chyba tak odpala, ale znalazł "towarzystwo" w męczeństwie :mrgreen:

http://www.youtube.com/watch?v=NaLC4c5r ... re=related :shock: :lol:

popatrzyliśmy, pośmiali.... a teraz czas pozazdrszczać.... :)

Marek, co nam tu jakiś lajcik puszczasz :mrgreen: Myślałem że to jakiś mniejszy 390,450. Widać że i tym brutalem można.

Cześć Panowie, po roku doświadczeń z Husabergiem, pozowolę sobie napisać kilka słów komentarza..
Dokładnie rok temu zacząłem post pod tytułem motocykl enduro do wszystkiego :) - czyli cross - country, pola lasy, górki. Wybrałem model TE300 ze względu na to, że:

1. Jest lekki (nominalna waga to 103,1 kg a i trochę można zdjąć plastików. niższa waga ma swoje ogromne zalaty, których przedsawiać nie trzeba.
2. Nowoczesny dwusów ani nie dymi alnie nie jest głośniejszy niż czterosuw
3. W nowoczesnym dwusuwie nie brakuje momentu już na niskich obrotach, co bardziej przypomina mi sposób prowadzenia czterosuwa.
4. Na torze lepsze czasy można wycisnąć dużo słabszą 250tką w czterosuwie, a to ze względu na możliwość wcześniejszego otwarcia przepustnicy i większej dozowalności mocy w zakręcie a tym samym bardziej płynnego pokonania zakrętu.
5. Idealnie nadaje się w góry, dzie mocy nie brakuje a niska waga staje się największym sprzymierzeńcem.
6. Kardridżowe zawieszenie z przodu to zdecydowana przewaga wobec zwykłego upside-down. Potwierdzają wszyscy którzy przejechali się szybciej..
7. 11,5L zbiornik pozwala pobawić się dłużej i spokojnie ukończyć 1,5H bieg w CC lub też hasać 5-6 godzin po polach, górach/lasach.
8. Rozrusznik w dwusuwie też jest przyjemną rzeczą a jakość użytych materiałów czy też montażu wydaje się znacznie lepsza niż w KTMie - choćby uszczelniacze łożyska główki ramy, które w Husabergu są przemyślane i posiadają dodatkowe uszczelniacze.

W tym roku zaliczyłem 3X CC, Erzeberg i kilka wypadów w góry. Jestem bardzo zadowolony jak narazie i nie mogę się doczekać pierwszych roztopów :)

Poniżej 2 filmiki z TE300, pierwszy zimowy pokazujący zwinność



A drugi to start w prologu Erzbergu - Sebastian Krywult, który dojechał szybciej niż Tadzio :)

A powiedz no Domestos jak to się zachowuje przy takich szybszych przelotach? Takich właśnie jak na prologu. Przejechałem się nowszym exc250 2t i na takich szybkich sekcjach strasznie łapał "rybkę". Wydaje się że to geometria bardziej "zwrotna" tak jak crf-a crosowa która przez to dostała fabrycznie amor skrętu. Jak to jest w twoim dwupaku? W 4t nie zauważyłem tego zjawiska.

a ja sie tak zapytam , czy FE 650 to dual czy juz wyczyn ? mysle co byt LC4 na cos lzejszego zmienic , ale moto ma wytrzymac asfalt tzn od czasu do czasu 50 - 200 - 300 km po czarnym bez zajakniecia i wymiany pol silnika po takim przelocie :). TZN czy te silniki dorownuja trwaloscia LC4 ?

domestos no nie ułatwiasz mi rozważań na temat zamiany na mniejszego i lżejszego 8)

Tarna prawda jest brutalna - musza byc conajmniej 2 konie .. nie ma sprzeta uniwersalnego...

Oj chyba jest bardziej brutalna :mrgreen:

Mam zamontowanego Ohlinsa, ale to głównie do jazdy w piachu, ogólnie stabilnie jest niemal zawsze, max to granice 150kmh, pod góre na erzbergu cisnąłem jakieś 135.

Minusem jest to że trzeba się nauczyć wachlować biegami i zrzucać przed zakrętem :)

Miałem okazję na 650fe. I tylko jednego w życiu widziałem. Mało tego. Wszystkie bergi to wyczyny. Ten nie jest wyjątkiem. Nie wiem czy to nie jest czasem rozwiercony fe550.

[ img ]

Aby Bergi ponownie zaistniały, mój właśnie przygotowany do wiosny: olej, filtry i MYCIE :mrgreen: