Kierownicę mam dość wysoko - mam amortyzator Scotta (zresztą kupiony od kolegi z forum).
Staram się nie podpierać w zakrętach.

Mnie trochę ta prędkość w terenie (szczególnie w piasku w lesie) przerażała, stąd miałem blokadę i zakopałem się kilka razy. No i kierownica - wyrywała się tak i moto skakało na boki, że bałem się przyspieszać z uwagi na drzewa dookoła.

Myślę, że to kwestia praktyki. Trzy, cztery razy na kilka godzin w piach - i coś tam w głowie się przestawi. Boje się tylko jechać samemu - więc podczepiam się pod kolegów.

Co zostaje w głowie po wspólnym wypadzie to głupi wstyd, że komuś mogę zabawę utrudniać, jako że pewnych rzeczy dopiero się uczę. Stąd też dziękuję tym, z którymi jeżdżę za wyrozumiałość :)

Piotrek, mam nadzieję, że Cię nie zniechęciłem do zabrania mnie na lekkie piachy jakoś niedługo, co? :)

W sumie nic nie wnosi ale podyskutować warto inaczej byłoby nudno.

Luzz Stell ... wracam z intermoto i od poniedziałku proszę bardzo :lol:

może coś pomogę: a jakie masz podnóżki?
ja po założeniu szerokich w piachu ... steruję nogami / balansem ciała
a ręcy tylko trzymają lekko kierownicę

Jazda po otwartej przestrzeni w piasku nie jest aż tak bardzo trudna, już wszystko chyba zostało powiedziane w tym poście. Najwięcej problemów jednak sprawia jazda w piaszczystych koleinach i ciasne zakręty kiedy musisz wytracić prędkość i utrzymać motocykl w koleinie. Często jest tak, że przednie koło zaryje się w krawędź boczną takiej koleiny i wtedy najczęściej podświadomie odpuszczasz gaz no i masa motocykla robi swoje i następuje przyziemienie. Dodanie gazu może wtedy pomóc, możliwe że motocykl wtedy wyskoczy z koleiny i wpadniemy w drugą, albo bywa też tak, że wypadnie z drogi... :) W lasach sosnowych zwłaszcza często można spotkać takie piaszczyste, sypkie drogi, miękkie podłoże, dość wąsko i blisko drzewa, ciężko się po nich jeździ zwłaszcza latem jak jest sucho i piasek jest bardzo sypki.

Tak sobie jeszczę dopiszę, już skoro o tych koleinach zacząłem. Czasem zdarza się tak, że trzeba zmienić koleinę (jeśli jedziemy leśną polną drogą ) Należy pamiętać że żeby wyjechać z koleiny, dobrze ją zaatakować pod jak największym kątem, (podobnie np jak przy pokonywaniu krawężników) , czyli lekki przeciwskręt (zależy jak szeroka jest koleina, wykorzystać całą jej szerokość) i dzida przesuwając się do tyłu odciążając przednie koło.

Jak dla mnie akurat zolty szlak na Bledowskiej (koleiny podluzne, koleiny poprzeczne, czeste zakrety, brak mozliwosci solidnego rozpedzenia sie) jest znacznie trudniejszy niz palowanie po ergu w Maroku (tu trudnosc polega przede wszystkim na umiejetnosci czytania terenu podczas jazdy po wydmach - jak jest plasko - pelna faja i moto jedzie samo).

Malo tego - do marokanskiego ergu powiedzialbym, ze znacznie lepiej nadaje sie sprzet typu Afryka, LC4 Adventure, byc moze LC8 niz lekki EXC etc. Ciezkie sprzety jak sie rozpedza tna piach jak czolg. I tak, zdecydowana wiekszosc zalezy od łącznika miedzy kierownica a podnóżkami :D :D :D


Jestem podobnego zdania. Piach sam w sobie nie stanowi problemu, wrecz mozna powiedziec, ze jest calkiem przyjemna i bezpieczna (miekkie ladowanie) nawierzchnia do jazdy :D


Dokladnie.

A, to ty Marek - heja!

Ja mialem troche swoich obaw i to mnie blokowalo

z tym bezpieczenstwem piachu to jestem sceptykiem. Bardzo to zdradliwe. Z punktu widzenia fizyki piach to wspanialy pochlaniacz energii i pedu. Co to oznacza dla nas? Zmiana pedu w czasie to definicja sily. Im szybciej wytracimy energie i ped tym wieksze sily dzialaja na nasz organizm. Piach odbiera energie i ped niewiarygodnie szybko. To dlatego tak duzo upadkow na piach przy (relatywnie) niewielkich predkosciach zle sie konczy

Juz asfalt jest bezpieczniejszy, bo energie traci sie relatywnie powoli. Ped ne zmienia wcale w duzym stopniu ani kierunku ani wartosci.

Na piachu - d**p i full stop. A wnetrze ciala poddane jest wtedy przeciazeniom siegajacym kilkunastu (jak nie wiecej) g.

Tez dlatego swiruje przed zbytnim rozpedzaniem sie. Musze najpierw wyczuc stopniowo motocykl. Dopiero potem sie rozpedzac.

[quote="stellars"]Uch, z tym bezpieczenstwem piachu bylbym ostrozny. Bardzo to zdradliwe. Z punktu widzenia fizyki piach to wspanialy pochlaniacz energii i pedu. Co to oznacza dla nas? Zmiana pedu w czasie to definicja sily. Im szybciej wytracimy energie i ped tym wieksze sily dzialaja na nasz organizm. Piach odbiera energie i ped niewiarygodnie szybko. To dlatego tak duzo upadkow na piach przy (relatywnie) niewielkich predkosciach zle sie konczy

Juz asfalt jest bezpieczniejszy, bo energie traci sie relatywnie powoli. Ped ne zmienia wcale w duzym stopniu ani kierunku ani wartosci.

Generalnie jazda na motocyklu nie należy do bezpiecznych zajęć , wszystkiego nie da sie wyliczyć i skalkulować , trzeba myśleć być czujnym nawet jak już złapiesz o co chodzi. Im szybciej zaczynasz jeździć ryzyko rośnie . Nawet tacy mistrzowie jak Sainct i Meoni nie ustrzegli się błędów.

Truizm, kolego :?

Temat otwarty wlasnie po to by dowiedziec sie wiecej na temat techniki takiej jazdy. By ustrzec sie bledow, ktore wygladalyby tak:

- stell slucha "gaz gaz, odkrec i wszystko bedzie dobrze"
- stell przez 30s jedzie prosto i odpreza sie
- stell traci kontrole i robi fikolka wraz z 200 kilowa maszyna

Duzo sie dowiedzialem, poznalem wiele opinii ale tez wiele faktow od wszystkich z was. Nastepnym razem bede mogl troche madrzej jechac i kto wie - moze uda mi sie osiagnac nizsza ilosc gpk (gleb na kilometr)

Tak naprawdę to niewiele się dowiedziałeś i niewiele dadzą te wszystkie rady dopóki na własnym tyłku nie poczujesz o co chodzi.

Stell ucz się od Marka. Jemu jazda po piachu idzie całkiem całkiem :) Tzn nawet moim DL'em zapieprzał po piachu jak lekkim endurakiem. :twisted:

co do jazdy w głębokim piachu moje znanie jest takie..

w głębokim piachu ruszamy na pełnej piz..dzie, chodzi o to żeby jak najszybciej nabrać prędkości ( wolno się nie da bo od razu "rzuca moto" "jedzie gdzie chce" "lata kierownica" "lata kierownik"
każdy inaczej to określa ale wszyscy wiedza o co chodzi..)

nie mowie to o dużych prędkościach, najlepiej ruszać z 2 biegu na pełnym gazie a 3 bieg już do jazdy ( zależy od moto.. każdy jedzie jak chce.)

jazda w głębokim piachu tylko na stojąco - łatwiej opanować moto!

najlepiej uczyć się na krótkich piaszczystych odcinkach np 30-50 metrów. na początku w samym piachu starać się jechać coraz szybciej lub ze stalą prędkością bo jak tylko odejmuje się gazu to "rzuca moto" "jedzie gdzie chce" "lata kierownica" "lata kierownik".

w sumie to chodzi o to by dawać gazu żeby odciążyć przednie koło które ma jechać po piachu a nie w piachu..

jeśli nie ma dużej potrzeby hamowania w piachu to najlepiej hamować samym tylnym

Po piochu trzeba zapier..lać , bez względu na to czy motocykl waży 200 kg czy 100 kg , nie zapomnijcie poprosić kolegi żeby Wam sznurkiem buty do podnóżek przywiązał , co by rodeo nie uprawiać . Nie gniećcie za dużo klamki sprzęgła i ruszać z dwójki 8) .

...gdybyś chciał potrenować na jurze to zapraszam i zapewniam asekurację :) piachu tutaj dostatek, a ja przez swoją głupotę straciłem na rok prawo jazdy i jedynie piach i błoto mi zostało więc taplam się jeśli tylko znajdę chwilę czasu... jeżdżę na f800 gs więc gabarytowo podobnie. Pisz jakby coś... stacjonuję niemalże pod zamkiem w Podzamczu/Ogrodzieńcu...

to ja się tez chętnie zgłoszę - może jakiś mini zlocik na złotej jesieni jak pogoda się utrzyma :D