Ryteu nie ma V'ki ino singla, V'ki to dzikusy na KaTeeMach :twisted: no i Ty :)

:wink:

Panowie co to zza opiewiesci o gotowaniu sie GS -ów w korkach 8) Rozumiem ze to tradycyjna proba udowodnienie mizerii BMW , ale pokazcie mi jednego goscia ktoremu to sie stalo. Jezdze GS rok , w W-wie bylo gorące lato ok 30st. Bylem nim w Hiszpanii i Portugalii 40st. I nie zeby sie cos mialo gotowac. Wskazówka nawet NIGDY nie ruszyłą sie z miejsca!!!! Nie dali tam wentylatorow bo sa zbedne i to kolejna rzecz ktora moze sie w KTM popsuc i wtedy to wam sie dopiero wszystko zagotuje..

Może doprecyzuje, nie pisałem że GS się gotuje na światłach, a jedynie ze se grzeje, bo ma silnik chłodzony powietrzem i to nie jest kwestia braku wentylatorów, ale całego układu chłodzenia, każdy silnik chodzony powietrzem będzie się grzał jak będzie motocykl stał w miejscu. Pewnie jest tak jak piszesz że lato czy krótkie postoje na światłach nie robią na nim wrażenia... Tym niemniej jak sama nazwa wskazuje "silnik chłodzony powietrzem" potrzebuje zimnego powietrza do chłodzenia :) ja nie jedziesz to go nic nie chłodzi

To teraz jasne. Rozkminiasz problem czysto teoretyczny. To faktycznie istotna różnica czy silnik sie grzeje czy sie przegrzewa. W przypadku GS-a w standardowych warunkach eksploatacji on sie grzeje ale nie przegrzewa. Ale o ile pamietam z termodynamiki to bardzo dobrze ze sie grzeje bo silnik cieply pracuje znacznie lepiej niz silnik zimny. Jesli o mnie chodzi to jestem dziwnie spokojny, że koledzy z BMW ilosc i wielkość żeberek w silniku dobrali tak jak potrzeba 8) A powietrze nawet o temperaturze 40st jest dwa razy chlodniesze niz silnik więc chlodzi go nawet na postoju.

Ex z całym szacunkiem ale piszesz bzdury. Miałem GSA1150 a teraz HP2 i ani razu nie miałem problemów z grzaniem się motocykla, w przeciwieństwie do kolegów na LC8, którzy co jakiś czas jak razem jeździliśmy ich LC8 przejawiały oznaki przegrzania, wentylator chodził, płyn czasem się gotował. Jeździłem też HD a wiadomo tam tylny cylinder był pod siedzeniem/zbiornikiem i także nie miałem problemów z przegrzaniem silnika, a znajomi w Barcelonie na japońskich plastikach parę razy stali z wyciekiem zagotowanego płynu chłodzącego. Fakt, że czasem grzeje z silnika chłodzonego powietrzem, ale nic się nie gotuje.

Moderator chyba tu nie zagląda... chłopaki, przypomnijcie sobie pytanie z tematu...

...o "wubuchu" miałem info od Kolegi...dobrego KOlegi, który piastował zacne stanowisko w KTMie! Poinformował mnie, ze jest problem z "gotowaniem" sie silnika w 990adv, był to przełom 2008/2009. Dostałem jeszcze kilka info co do "podobnych" względem siebie 990ADV vs 1200GS...i padło na BeMke, gdyż ja nie potrzebowałem agresywnegoPopie r d a l acza, tylko duzy motocykl turystyczny z mozliwośćią wjazdu w "teren". Nie ujmuje pomarańczy, że to DOBRY motocykl, zreszta widac po rzeszy Fanów!
Co do GSów12ych to jeszcze nie obiło mi sie o uszy, by któryś sie "zagotował", pomimo chłodzenia AIR/OIL... JA nie słyszałem, co nie znaczy, że takie przypadki maja miejsce :wink:

POzdro Orzep

p.s. Dodam jeszcze, że bywam w serwisach jednej i drugiej marki...i zawsze bardziej jest pomaranczowo, anizeli bialoniebiesko w poszczególnych halach

...wątek sie rozwinął w TEMACIE!!! Trzeba "ostrzec" Kolegów chcących kupic motoMIejskie :lol:

Pozdro Orzep

To może ja kolegów poinformuje jakie są praktyczne i subiektywne wrażenia z użytkowania GS1200 i KTM990 w mieście jako ich równoległy użytkownik.
- KTM mocniej się grzeje, w GSie tego nie czuć
- KTM nieporównywalnie bardziej poręczny, GS to krowa z szeroką kierownicą, która w dodatku buja się na boki przy dodawaniu gazu
- frajda z jazdy po twardym: KTM wygrywa, mając odpowiednią wprawę da radę śmigać prawie jak na supermoto
- przyspieszenia: porównywalne choć wolę KTMa bo bardziej agresywny :wink:
- hamulce: porównywalne ale ... patrz ABS
- spalanie: KTM ok 8l, GS tylko 6l
- ABS: w KTM to porażka, na GSie kilka razy rozpędzony hamowałem późno i pozwolił wyminąć puszkę
- komfort jazdy samotnie: dzięki ESA nieco wyższy w GSie, choć ... KTM ma go już "w sobie" (niezwykłe połączenie długich skoków ze stabilnością na twardym)
- prowadzenie: nieporównywalne bo telelever oferuje zupełnie inne (nie gorsze) wyczucie drogi
- trakcja: he he na czarnym KTM potrafi poszaleć, w GSie kulturalnie
- komfort jazdy z plecakiem: porównywalny
- prestiż: dyskusyjny :wink:

Podsumowanie: dla mnie GS do jazdy głównie po mieście to nieporozumienie.

Koledzy, zdaje się, że wywołałem dyskusję na temat "wybuchów", a nie to było istotą mojej wypowiedzi. GS1200 nie wybucha i KTM pewnie też nie (nie miałem KTMa to nie wiem). Mówiłem o tym, że w BMW silnik ma optymalne chłodzenie podczas dluższej jazdy, a nie sprintów pomiędzy światłami i katowania go pomiędzy samochodami sprzęgło-gaz-sprzęgło-gaz na jedynce. Zaczyna się wtedy grzać i bierze wiecej oleju.

Sam fakt podnoszony przez Tomka że, GSy jeżdżą w gorących strefach klimatycznych, nie jest dowodem na to, że ich układ chłodzenia został stworzony do szarpania się po mieście. Tak długo jak jedziemy, to czy silnik jest chłodzony powietrzem o temp. 15C czy 35C nie ma większego znaczenia. Różnica pomiedzy temp silnika a strumienia powietrza o temp 20-21C (temp odczuwalna) przy 65km/h (czyli gdzieś tak ok 50C w cieniu na postoju) jest wystarczajaco duża aby schłodzić silnik. Sprawa wygląda dużo gorzej jeśli w tej samej temperaturze czołgamy się 25km/h z przerwami po 1-2min na światła. Wtedy strumień powietrza ma podczas jazdy temp ok 30C a na światłach 50C (przy bardziej forsownej pracy silnika). Powyższe wyliczenia są bardzo uproszczone i nie uwzględniają wielu czynników, które z reguły pogarszają sprawę (wilgotność powietrza, ekspozycja na słońce itd), ale pokazują dlaczego większość silników ma układy chłodzące cieczą, co oczywiscie nie zmienia postaci rzeczy, że BOXER RULEZ :lol: :mrgreen:

Wracając do tematu to do roboty śmigam fazerkiem nakedem. Nie ma owiewek i szyb, co daje lepsze wyczucie we wciskaniu się w najmniejsze dziury między puszkami. Dół ma mega sokojny jak motki na nauce jazdy, co umożliwia precyzyjne manewrowanie między stojącymi samochodami. A jak pusto na drodze to uruchamiam 100 koników i wchodzę na górny zakres obrotów. Brak szyby szybko informuje, że czas zwolnić. :D

Jak "ostrzegać" skoro sam namawiasz do zakupu krowy z cyckami co nawet mleka nie daje :lol:

Przeczytaj najpierw wątek, ale ze zrozumieniem...co polecałem NA MIASTO!!!
...a potem sie wypowiadaj zgodnie z faktami! :twisted: :P

POzdro Orzep
p.s. Nigdy, nikogo nie namawiałem do zakupu BMW R1200GS... POwiem więcej ZNAM wielu "Napaleńców" na GSa12ego, ale budżety maja ograniczone...mowię, że można kupić wiele fajnych podróżnychEnduro w cenie 1/3wartości bmw'u.
Tak samo jak jade z kimś "sprawdzać" moto przy zakupie, to podaje tylko "CoWidzę", a kupujący niech sam wybiera...no chyba, że zapyta czy JA bym kupił tą sztukę? :)

Wtedy zawsze odpowiadasz (zgodnie z prawdą), że NIE!!! bo kochasz GS-a 8)

Jak wybieram się tylko na miasto, to jeżdzę KTM 690 SMR - prowadzi się rewelka, ale nie wykorzystuję go w pełni, bo trochę boję się go odkręcać, a i map nie zmieniłem. GS 1200 trochę szeroki i GS-em często stoję między puszkami, a KTM-ką się przeciskam. Teraz KTM-kę spuszczam, w jej miejsce kupiem już żonie fajny motorek - Yamaha Serow 225 (na naszym rynku są niedrogie używki sprowadzane z Japonii) - po mieście jeździ się nią super, waży ok 115 kilo i przeciśnie się wszędzie tam, gdzie rower, koła ma w rozmiarach enduro (przednie większe od tylnego), mocy na miasto też wystarczy (21 koni). No i estetyka tego motoru fajna - taka odskulowa.