TR 650 Terra, unladen weight: 166 kg (365.96 lbs) / weight fully fuelled: 184 kg (405.65 lbs). (US-Version n.a.)
· TR 650 Terra without ABS, unladen weight: 165 kg (363,76 lbs) / weight fully fuelled: 183 kg (403.44 lbs). (US-Version: 368.17 lbs / 410.06 lbs)

tak ze 20kg przyciezkawa

Waga , ten drobny szczegół mi umknął ... czyli po temacie , z tego samego powodu nie napinam się na 690 ...
A co do staranności własnie bez szaleństw tzn. nie sprawdzałem jak ma gwinty nacięte :lol: ale detale dzwignie wahacz ... mnie nie powalają
a wszystkie foty :
https://plus.google.com/photos/10768877 ... banner=pwa

Szalu w jakosci wykonania nie ma. Oto moje foto kokpitu:

http://db.tt/Eb8PrMMp

Cena ok, ale za ciezkie to - szkoda, ze bmw wycofalo G650XChallenge...

Cześć,
A czego wy oczekujecie od dualowego kokpitu? Waga jest faktycznie duża, dlatego zastanawiam się czemu Huska nagle przestała robić model 630, który jednak był istotnie lżejszy (ale nie lekki), bo suchar waży 150 kg, a gotowy jakieś 165 kg.
pzdr
jac

Mnie natomiast dziwi, że Was tak dużo dziwi. :lol:

To jest motorek "street" (tak jest pozycjonowany przez Husqvarnę), z opcją zjechania w lekki teren, dla niedzielnego bikera.

Zarzuty, że się nie nadaje do podróży dookoła świata lub w ciężki teren są po prostu chybione. Nie ten model, nie ta cena.

Dziwi nas że żadna firma nie robi odpowiednika starego lc4 Adv , mało tego teraz mógłby on być lżejszy , oszczędniejszy i nie wytrząsać plomb z zębów , zapotrzebowanie byłoby ogromne , ja tam śnie po nocach o mocnym długonogim motocyklu , a gdyby jeszcze wyglądał jak mała Tenerka już byłbym w salonie . A tu brak czegoś takiego . Lc4 daje możliwość zrobienia w ciągu dwóch godzin rasowego supermoto ( tyle mniej więcej zajmuje wymiana kół napędu i hamulców ) ew. dość ciężkiego ale wyprawowego enduro ( i nie mówcie że się nie da :lol: )
[ img ]

[ img ]

[ img ]

i zupełnie fajnego lekkiego ADV

[ img ]

Ręka do góry kto wykona to na BMW lub innym ważącym 180 kg monstrum ... warunek: trzeba wstać i być liczonym do 10-ciu żeby zaliczyć próbę :mrgreen:
Czasem jak piszę na tym forum , o w miarę lekkim motocyklu wyprawowym , czuję że większość bez zrozumienia kiwa głową ... to koronny dowód , Dave ( na zdjęciu ) wstał , otrzepał się podniósł KTM-a i pojechał dalej , 990 po takim front flipie byłaby prostowana przez miesiąc ...
Autorem tego i dwóch innych fenomenalnych zdjęć jest Steven nasz australijski spec od zawieszeń , jazdy w piachu i ogólnie pierwszy gość który w życiu zaimponował mi tym co potrafił zrobić na motocyklu i bez ... prywatnie przyjaciel Sambora :D szkoda że powrócił na Antypody . Mam nadzieję że nikt nie będzie miał za złe że umieściłem tu tę genialną fotę

Obawiam się, że się mylisz. Gdybyś miał rację takie moto by powstało. :D

Nie twierdzę, że ludzie by takiego motka nie chcieli. Po prostu, tam gdzie ludzie mają kasę na takie zabawki, dramatycznie kurczą się tereny nadające się do ich eksploatacji. :(

Otwierają się nasze portfele ... latamy corac dalej wszyscy ... Krzysiek zaprasza ostatnio na Jawę , nie tą czechosłowacką , a tam nawet nurkowanie połączone z raftingiem i czymś tam jeszcze :mrgreen: więc kasa jest i tereny też , tylko " księgowi " śpią :wink: i motorów niet

To wszystko mało.

dla koncernów lepiej gdy kupimy u nich dwa lub trzy motocykle,bo i tak wiekszośc z nas tak robi,niż jak stworzą motocykl adv spełniajacy nasze wymagania w 99 procentach

Mimo wszystko sprzedaż wyprawowego adv byłaby niska, zapotrzebowanie tak naprawdę nie jest zbyt wielkie, produkcja byłaby mała, czyli cena wysoka, a tym samym sprzedaż niska i tak kółko się zamyka........ a jeszcze dochodzi problem z ekologią przy starych, prostych silnikach ...

I jedna superważna informacja... Nie ma CAN-BUSa !!!! Są zwykłe bezpieczniki...

http://www.cafehusky.com/attachments/husky6-jpg.19932/

Pierwsze pomysły na zbicie masy już w drodze - w tym wymiana wydechu na pojedyńczy.

Pasuje sporo części oryginalnych i akcesoryjnych do Xchallenge'a.

widzę, że się napaliłeś :lol: , zmień podpis.........

Niedawno rozstalem się z gieesem800, (strasznie awaryjne te bmw :twisted: )
szukam następcy, trochę lżejszego ale też wariata,
Rozterki pomiędzy katem690 a xchallenge, a może jednak inaczej, drz,,, i tak od kilku tygodni,
A tu nagle taka niespodzianka :) husqvarna - (żona zapytała czy trawę też kosi),
Przebrnąłem przez cały wątek na caffehusky! Temat jeszcze młody więc same ochy i achy,
Ale raczej zapowiada się obiecująco, Na moje potrzeby wystarczy.

Ha, jest o czym myśleć!;)

Dziś to konstruktor projektuje, to co księgowy sobie zamarzy :)