Wygląda piknie :mrgreen:

Paweł, to jeszcze nie koniec.....


Ja od parunastu dni spać nie mogę, i śni mi się codziennie taki widok....

"Gdzie powstają marzenia....."

[ img ]

Rally, rally :D mi też sie podoba
Zerknij tutaj:
http://www.advrider.com/forums/showthre ... ure&page=4

Dobry pomysł by zaadoptować czaszę z małego ADV, tyle że nie ma gratów na rynku....

[ img ]

gdzies powinienem miec czache ale moge to sprawdzic za ok 2 tyg

Na spokojnie, jak się zdecyduję w tę stronę to założę wątek [K] ;)

Na razie mam w głowie inny pomysł, chciałbym się przymierzyć do opracowania własnej czaszy, elementowej z kompozytu, już się naczytałem tego sporo...

projekt mocowania będzie zależał od tego jaki reflektor wybiorę, pomysł z LC4Adv jest gdzieś tam na końcu ;)

ALe dzięki, możesz sprawdzić co masz do małego adwenczera (czasza, stelarz, reflektory itp...)

Dzięki ;)

A nie lepiej/taniej/prościej/szybciej/łatwiej kupić gotowego DR650RS z dużym bakiem i owiewką? Po lesie do dupy się jeździ z taką owiewką, ale pewnie LC4 adv nie jest lepszy. Fakt, RS światło ma perfidne. Ale chyba szybciej wyciąć w nim większy otwór i wstawić jakieś lampy z wesema, diody, soczewki, niż rzeźbić od zera owiewkę i kupować bak za pierdylion złotych itd :P
Jak jestem w błędzie, to powiedzcie czemu :P

DR RS jest stary technologicznie, stary silnik (nie tak jak w SE), waży więcej, a ja planuję zrobić kokpit do mojej SE tylko pod akcesoria, bo reflektor waży tyle samo, a mocowania i czasza to będzie max 8kg....

Poza tym, jak chcę polatać w lesie, to zakładam reflektor od DR, mały zbiornik i znowu mam wąskiego dzika.... :lol:

nie :lol:

Jak duże są różnice między silnikiem rs a se? W wadze wiadomo ponad 30 kg ale myślę że dałoby się je zrzucić.

Z danych technicznych wynika, że wszystkie DR650 w specyfikacji enduro od roku 1990 do chwili obecnej ważą tyle samo. Różnica +/- 5kg w zależności czy jest kopka czy rozrusznik.

30kg to chyba jak porównujesz wersję z pełną owiewką oraz pełnym bakiem 21 litrów do wersji enduro :P Jedyna "nadwaga" wersji RS to podwójny wydech, który waży ponad 10kg i nadaje się doskonale dla zbieraczy złomu. A reszta to przecież dodatki zwiększające funkcjonalność, które i tak właściciele zakładają - bagażnik, duży bak, owiewka. Jak się jedzie gdzieś dalej, to RS jest akurat fabrycznie gotowy. Do latania po okolicy wystarczy zdjąć czachę, ew. zmienić bak na mniejszy. Sam tak właśnie robiłem, na zimowe latanie po okolicy miałem "gołą" wersję, na dalsze wyjazdy były te wszystkie owiewki, szyby, bogaty panel zegarów itd.

Co do przestarzałości modelu R czy RS, to ja się w pełni zgadam. Miałem takie kowadło i dzień sprzedaży był jednym z bardziej szczęśliwych dni w moim życiu :lol: Tylko że właśnie nie widzę jakiejś przepaści technologicznej między tym moim zabytkiem, a wersją SE. Rozumiem, że SE ma trochę lepsze zawieszenie, ale skoro i tak trendy są tu takie, by wstawiać WP od KTM'a, to jedyną różnicą pozostaje silnik. Faktycznie pozmieniali tam coś aż tak mocno? Starą 650tkę rozbierałem do pojedynczych śrub, nowej nie miałem okazji, więc też chętnie się dowiem co się zmieniło.

Różnica wynosi dokładnie 25kg porównując wersję DR650R z 1990-1995 do wersji SE od 1996

konstrukcyjnie to dwa zupełnie różne motocykle, cały silnik, zawias, rama, nawet koła się różnią :D
Zresztą zerknij tutaj:
http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR650.shtml

Raczej byłoby trudno zbić 30 kg.
Podstawowa różnica to nicasil,brak łańcuszka balansowego,brak problemów z wałkiem i dżwigienkami.
No i podstawowa różnica to 1 cylinder zamiast 2-to żart zrozumiały dla Wibcia :mrgreen:

Fak!!! Wystarczyło dwanaście godzin i budowana latami wirtualna postać legła w gruzach!!!! :lol:



Tłumiki, zbiornik i kilka metalowych niepotrzebnych dupereli i już robi się dwadzieścia parę kilo.
Może zrobimy mały zakład. Przegrany płaci za motocykl + koszty przeróbki :?:

Jak zwykle masz racje :lol:
pozdrawiam :)