Ja mysle ze to ogolnie jest sprawa bez napinki. Mi sie pomysl bardzo podoba.
Co do podzialow to raczej bym nie szalał z 10tkami klas bo sie zrobi nudno. A o dodatkowych punktach za opony to zapomnijcie. jak ktos jest łoś i chce na drogowych oponach robic off to jego sprawa.

spoko, spoko, chodziło mi o to, że trasa przygotowana pod dużego GSa nie będzie wyzywająca dla wścieklaka, co najwyżej będzie miłą szybką przejażdżką, ale o tym przecież wiesz. Osobiście ja jestem za małą niskociśnieniową napinką, bo przecież chodzi o emocje. Każdy sam dozuje ilość napięć podczas jazdy.
Mongolia - jestem ZA.

Spinka jak najbardziej wskazana :twisted:

Poza tym każdy zna swoje możliwości, wie na co go stać i myśli więc jeśli chce wracać połamany lub ze sprzętem w 10 kawałkach to jego wola

Zdrowa rywalizacja tylko doda pikanterii temu przedsięwzięciu

Pretor - pomysł bardzo dobry, sam przygotowuje na przyszły rok coś podobnego na drawsku. Więc jeżeli miał by to być cykl imprez, to tę moją można by wciągnąć w Twój cykl.. :) z tym że moja impra będzie się zwała "dokop pomarańczom.... :lol: :lol: "

O! Można ex pogadać.

Ja bardzo chętnie bym wziął udział w rajdach, jeśli tylko fundusze by pozwoliły.
A może podział na klasy ze względu na stosunek Mocy do Masy seryjnego motocykla?

Zajefajnie Pretor, że podjąłeś taki temat :)
Takie imprezy pozwolą zbliżyć się niektórym, a może większości do tematyki rajdowej, a przy okazji podszkolić umiejętności techniczne i nawigacyjne osobiście wolałbym długie trasy na nawigację.
Z klasami to też bym nie przesadzał i pozostał przy propozycji Pretora + płeć piękna.

Proponuję zupełnie inne podejście - wszyscy starują razem, ale w zależności od motocykla każdy ma inny współczynnik wagowy. Do obliczenia tego współczynnika można uwzględnić wszystkie możliwe parametry jakie nam przyjdą do głowy - pojemność motocykla, masa, liczba cylindrów, model, rocznik, a nawet wiek czy płeć zawodnika. Dlaczego tak? Spójrzmy na listy startowe naszych rodzimych rajdów, np MT Rally, startuje kilkanaście maszyn! Podzielmy je teraz na kilka grup i wtedy w każdej grupie będzie po 10 motocykli MAX, co oznacza, że każdy tak naprawdę ściga się sam ze sobą. A jeśli chodzi o kobiety to jak już się jedna pojawi to jest to "zjawisko". Ten pomysł pozwala zrobić imprezę, w której wszyscy będą się bawić wspólnie.

PS. te 300km bardzo mi się podoba
PS2. Proponuję wpisowe 20zł lub roczny abonament rajdowca za 49.99 :lol:

Witam

Się na tym nie znam, ale wydaje mi się że z tymi hadicapami sprzętowymi przeginacie. Jeszcze trochę a będziecie ważyć dzigita. :mrgreen:
Przecie to kwestia ridera nie sprzętu. Jest napięty, chce wygrać - klasa sport, chce pohulać dla funu - klasa turist. Jak na viadrze do sportu stanie, musi lubi, jego problem. Są i turyści na wściekłych zweitaktach. To tylko kwestia rozsądku i ubezpieczenia.

Pozdr
rr

Jestem ogromnie wdzięczny Pretorowi za samą inicjatywę, klasy, podziały to już szczegóły, ważne żeby się spotkać i pojeździć w duchu zdrowej (,ale jednak) rywalizacji.
Trzymam kciuki, żeby się takie imprezy w ogóle odbyły (no i nie kosztowały 700 zł za wpisowe).


Pozdrawiam serdecznie

Brawo Jacek (Pretor).
Moim zdaniem:
1. Jedna trasa dla wszystkich, jeden rajd.
2. Klasyczny rajd ma trasę podzieloną na odcinki specjalne (tu może być tor, taśma, próby sprawnościowe, slalom, opony itp.) i odcinki dojazdowe po drogach publicznych opisane według marszruty - itinerera w formie roadbook'a, lub mapy. To taka norma i tego bym się trzymał.
3. Rajd musi mieć start i metę. Ktoś kto się np. spóźni lub w ogóle nie wystartuje - nie bierze udziału w rajdzie. Meta jest miejscem "magicznym" każdego rajdu, po prostu trzeba tam dojechać o własnych siłach.
4. Podział na grupy motocykli sugeruję (nie ważna ilość cylindrów, nie ważna waga):
A. motocykle sport enduro - poj.silnika (rzeczywista) do 450ccm (tu wejdą wszystkie wścieklaki, napinka itp. - dla tej grupy można dodać jakieś założenia w regulaminie)
B. motocykle enduro - poj.silnika (rzeczywista) od 450ccm do 700ccm (tu załapie się najciekawsza grupa "rajdówek", mocnych enduro i największa liczba doświadczonych rajdowców na np. motocyklach 450 z Dakar-u)
C. motocykle turystyczne enduro - poj.silnika od 700ccm (wbrew pozorom taka grupa ma sens, BIG z AT, LC8, GS, Viadro... - dla tej grupy można zwiększyć limity czasowe, niestety musi jechać na samym końcu, w klasyfikacji można dodać do tej grupy wszystkich amatorów i kobiety)
Problem motocykli do 700, czyli np. V-Storm, pow.700 np. BIG, małych dwucylindrowych np. aprilia RSV450 zależeć może od indywidualnego podejścia organizatora.
5. Pokonanie 300km w terenie jest optymalne w ciągu jednego dnia, można zwiększać dystans, ale asfaltem.
6. Sugeruję stworzyć wymóg zasięgu motocykla na jednym baku, to w kwestii tankowania, lub ściśle określić reguły tankowania podczas rajdu.

Chętnie pomogę Ci w tworzeniu Roadbooka - mam w tym doświadczenie, licencje na software i bardzo lubię mapy.
Jeśli Jura Krak-Cze także wchodzi w grę, to służę pomocą.

Dzięki Wam wszystkim za wsparcie i cieszę się, że pomysł trafiony. Sugestie oczywiście biorę pod uwagę. Myślę, że pierwszy sezon to będzie takie próbkowanie aby zobaczyć jak to wyjdzie:) Dodatkowo nasze realia dotyczące jazdy off road są jakie są i tutaj też trzeba będzie się nagimnastykować.
Myślę, że pierwsze spotkanie odbędzie się w okolicach połowy maja.:)

Jeszcze raz dzięki. Nie mogę się doczekać bo będą niezłe jaja:):):):)

Dobre uwagi, podoba mi sie.

Tylko z tym tankowanie to trzeba ostroznie. Jednak chcialbym miec mozliwosc jechania w takim rajdzie np EXC 200 ktory przejedzie 80-100km na baku w terenie. Np zrobic petle po 60-70 km albo cos takiego. Wtedy organizacyjnie bedzie wygodniej bo masz jedna baze.

Najważniejszą sprawą będzie miejsce czyli pozwolenie od kogoś tam. Reszta to już formalność. Poligon to dobry pomysł, tam już rajdy się odbywają. Wiadomo że rozmowy z MON nie są łatwe. Przydała by się wtyczka. Poza tym to również teren Lasów P. i od nich też trzeba pozwolenie. Jak padnie na Drawsko to również służę pomocą a raczej służymy. Macalik ma ślady MT czy Dresno, może też roadbook, można wykorzystać.
Ważną sprawą też jest bezpieczeństwo. Na oficjalnych rajdach są karetki. Znany już Off Road Rescue Team, czyli karetki 4x4. Można by coś samemu zorganizować, może jakiś znajomych w aucie 4x4. Ten koszt się rozłoży a zawsze to bezpieczniej.

Hej,

Temat naprawdę ciekawy, sam strasznie lubię rajdy, wszelkiej maści wyścigi i współzawodnictwo.
Jeżeli chodzi o klasyfikację motocykli w grupach to ważna jest jeszcze jedna kwestia: modyfikacji. Startujący zmodyfikowanym lekkim BIGiem z zawiasem WP w klasie C (gdzie są inne bigi) delikwent może kogoś tym urazić :). Kwestia 'dogadania' startu w danej klasie powinna być konsultowana z organizatorem...
Mój BIG np waży 171kg i już w niczym nie przypomina klasycznej maszyny, bądź co bądź 20-letniej....