O agresję zachowania lc4 to bym się nie bał. Ludzie mówili, że to diabeł itp ale mnie jakoś nie przestraszył. łot motorek. XT 5 razy lepiej zbiera się z dołu, lc4 lepszy na wysokich obrotach. Ja bym brał lc4 szalę przechyla zawieszenie.

Akcent ja nie mowię, że LC4 jest lepsze od ST. Tylko w mojej wypowiedzi chodziło mi o to, że ten motor nadaje się do wszystkiego. To taki 100% najlepszy dual jak dla mnie. Zakładam kostki i cioram go w terenie jak tylko mi się podoba, bo w końcu LC4 to HARD ENDURO z tamtych lat. Zakładam szosowe opony i zębatki i lecę 500km. Nie z takim komfortem jak na ST, ale za to ST nie wjechałbym w taki teren jak LC4. To nie są te same motocykle.

A co do wycieczki na Słowację to lecieliśmy głównie po drogach szybkiego ruchu. Średnia prędkość utrzymywana w drodze na Słowację to było 120km/h.

Wałek balansowy w LC4 założyli w 95r. Owszem mój LC4 nie miał tego wałka jak go kupiłem o wibracje były masakryczne. Po założeniu wałka różnica jest kolosalna. Silnik ten jak i model 620 produkowany od 94r do 99r znam na wylot.

Dla pokazania co potrafi LC4 w terenie zamieszczę te dwa filmiki:
http://www.youtube.com/watch?v=2_E9ABvO5k8
http://www.youtube.com/watch?v=BeP5YYZ12as

No i druga zaleta to, że na LC4 dużo ludzi podróżuje po świecie. Także to motorki to naprawdę połączenie ON i OFF, czyli coś dla mnie. Idealne moto do wszystkiego.

Dzisiaj miałem okazję porównać oryginalnego LC4 620 z 97r z moim LC4 620 z 96r. Ja mam założony przelot, otwarty filtr powietrza i dysze z modelu SC. I powiem wam, że różnica jest wyczuwalna. Zwykłe LC4 jest spokojniejsze i wolniej reaguje na dodanie gazu. Mój to taki mały masakrator. O wiele lepiej się wkręca i agresywniej oddaje moc.

Zgodzę się z masakrycznymi wibracjami w starych rocznikach, po modernizacji było trochę lepiej, lecz nadal (miałem dwie szt- z 2000 oraz 2001 roku) potrafiły tańczyć na centralce po dodaniu gazu. Nigdy nie zaobserwowałem tego zjawiska w DR, XT/TT, że o cywilizowanym F650 nie wspomnę. Nie neguję zalet terenowych LC4, swoje kupiłem właśnie z tego powodu oraz dla ich wibracji, przypominających o potencjale znajdującym się pod manetką. Odnośnie podróżowania po świecie LC4 mam akurat odmienne zdanie, poparte obserwacjami z własnych wyjazdów.

LC4 wbirujem nie tak mocno jak kiedys ale nadal to jest odczuwalne. da sie do tego przyzwyczaic a nawet polubic. nie zmienia to faktu ze gdy postawie na nożce mojego kata na odpalonym silniku wibracje sa na tyle duze ze motocykl sam sie przesuwa.

Nie wiem jak reszta ale ja tych filmików Lukasza nie widzę... nie ładują się.

Odwiedź www.xt660.pl

Ja tyle zrobilem w 1 dzien na LC4 - da sie i w zadnym wypadku tragedii nie ma (tylko kostki pogubilem). Dopiero po 800 km zaczelo mi sie nudzic :lol:

Teraz przerabiam swojego na ADV bo mój niestety nie ma ochrony przed wiatrem i zbiornik 12l :( Wtedy też będzie można robić takie przebiegi :D