EX, koleś w lc8 próbował zabawy z jednym tłumikiem. Cały układ zostawił niezmieniony, tylko lewą rurę dospawał do prawej tuż przed wejściem do tłumika. Jeździłem na starym rozwiązaniu z dwoma tłumikami i i po przeróbce. Mocy może mu nie ubyło ale charakterystyka wg moich odczuć się zrypała strasznie. Stracił sporo dołu i do tego totalnie rozregulowały się ustawy gaźników. Przerywał na wolnych, obroty skakały. WG mnie jeśli chcesz kombinować z jedną rurą to musisz poświęcić temu więcej czasu. To nie afri gdzie wsadzisz rynne i bedzie dalej jeździć tak samo.

no właśnie nie chce kombinować z jedną rurą, chce uprościć nieco układ wylotowy puszczając rury dołem i wyciągając wydechy ku górze tak jak dakrówce, chce jednak pozostać przy obu wydechach. z tym że krótszych takich jak nap. w superduku, (generalnie silnik ten sam, zatem powinny pasować)

a moze, jak pisalem, jestem lekko dobity grypa - nie rozumiem dlaczego musze chorowac - nienawidze tego ... 39,7 permamentnie pomimo leków.

Wracając do wydechów - zanim dowiedziałem się co i jak sporo rozmawiałem z ludźmi od tuningu oraz zwykłymi userami, jacy poczynili takie a nie inne zmiany wydechu.

Od razu mówię coś za coś. Wygląd i parametry dakarówki niestety będą zwykłym lansem (wiem, że ostro to nazywam, ale sam jestem takim "lanserem" ;) ). Dlaczego? to proste - maszyny rajdowe poza zmienionymi zupełnie mapami zapłonu w przypadku wtrysku i zmienionymi parametrami dysz przy gaznikach powodują, że parametry uzyskane przez tuning tego typu będą osiągnięte TYLKO przy maksymalnych obrotach - a więc tylko przy zapier....niu na maksa czyli tak jak jezdzi się w rajdach. Niewykorzystanie tego będzie skutkowało tym, że silnik będzie zupełnie niepotrzebnie dostawał w tyłek przez to, ze będziemy (z punktu widzenia silnika) jeździli na zasadzie "taś taś" a więc nie tak jak silnik lubi.



ex1 - kolektory w dakarówkach są polerowane na lustro wewnątrz dlatego motocykle są w stanie osiągać swoje parametry przy pojedynczym wydechu. W sumie dobrze zrobisz jeśli pozostawisz dwa wydechy - pamiętaj jednak, aby przez uproszczenie układu wydechowego nie uproscic to zbytnio - nie zmniejszyc niepotrzebnie cisnienia. Efekt bedzie taki, ze moc bedzie mial bardzo wyczuwalną granicę - czyli najpierw jak muł a potem jak tygrys - to dość trudne do okiełznania (czysto teoretycznie pisze, bo nie mam az takich umiejętności, aby tak jeździć i zbyt dużo blokad w głowie aby przełamać się - cóż, małą łyżką też sie najem a umiejętności przyjdą z czasem).

Zdecydowanie lepsza jest liniowa charakterysyka chyba, że już masz level dzida umiejętności i to nie ma znaczenia :)

ide sie kurowac dalej

ramires a tak z innej beczki...

co znaczy xrv750 RR, a najbardziej mnie interesuje to RR ..?:D

Ramires Rally ;)
na wiosne będzie finalnie skończona - jedna z opcji zakłada full carbon i hand made zbiorniki paliwa
generalnie ma być pełną gębą dakarówką - chociaż nie będę pakował kolejnych pieniędzy w masakrycznie drogi sprzęt nawigacyjny taki jak, ICO, Explona, itp - zbedne gadzety póki co jak dla mnie a poza tym nie mam na takie cuda kasy
Będzie GPS, Roadbook - Pałeł już pracuje nad takowym
ultra lekka osłona silnika - coś a'la africanqueens
boczne, podwieszane zbiorniki paliwa - niezalezne
zawias juz jest - wymienić sprężyny muszę i sety (zestaw blaszkopodkladek regulujące przepływ oleju - mój zawias jest z lekkiego moto, dlatego do pełnego sukcesu muszę to dopasowac)
tył od LC4 ADV - musze zmienić jeszcze jego geometrię - sprężyna dobrana już
przód Marzocchi Magnum 50
320mm tarcza jedna
narazie z 228 kg mam mase okolo 190-200kg (nie ufam wadze na jakiej byla wazona gdzie wskazalo 191kg ...) ale napewno ponizej 200kg mam mase teraz
wymienione przelozenia - nie jestem z nich zadowolony - albo wroce w kierunku standardu lub w jeszcze wiekszy hardcore


Opcje owiewki mam juz 3 (dzięki Tarna)
Jedna to owiewka na bazie boano (www.boano.com) - powiedzmy, ze to ich oryginal
druga - to przod od LC4 690R RR
trzecia to boano + lc8 :)

i wiele innych mmodyfikacji :)

a kolorek też już masz wybrany.?:D

Witam,



i to na tyle, co do reszty wypowiedzi ... duże uproszczenie.

Tłumik stanowi znaczącą część sterowania silnika. To nie tylko ogranicznik hałasu i miejsce na nalepki. Przede wszystkim to istotny element zasilania... paliwowego. Nie wspomnę o 2-suwach, gdzie powracająca mieszanka ulega dopaleniu.
Tłumiki są dobrze dopasowane, by wydobyć max mocy przy mini stratach na wyciszenie. Jest to związane z powracającą falą wybuchu mieszanki, uwolnioną zaworami. Np. tłumiki absorpcyjne są dopasowane do pewnego zakresu obrotów w których dają ...pełny przelot spalin, a elementem tłumiącym na wolnych obrotach są same spaliny odbite od deflektorów. Większość jednak są to wydłużone drogi spalin, by zmniejszyć ciśnienie , czyli hałas. Ingerując w ten układ, zakłócamy pracę silnika. Jest kilka firm tuningowych, m.in.Akrap. , które robią tłumiki pod konkretny silnik, a nawet model motka.
Wszystko można, ale warto mieć świadomość, że nasze doświadczenie projektowania tłumików jest niewielkie w porównaniu z konstruktorem danego motka.

Z tego co widziałem, Flanny właśnie sprzedaje swój cały wydech z Akrapem za jakieś 1000 USD. W zestawie filtr UNI, zestaw dysz i instrukcja do jettingu. On ma rowziązanie 2 to 1 i raczej mu ten motocykl chodził :)
Miał jednak normalnego Akrapovica, nie skaracał go.

Podpatrz na ardvider.com w dziale orange crush jak on to obmyślił.. kto wie, może dalej chce srzedać cały zestaw.

Jeśli chodzi o Duke, to tam są zupełnie inne głowice i wałki. Silnik ma zmienioną charakterystykę vs. 950 w SE, wyżej się kręci i moc oddaje raczej w wyższych partiach obrotów.

temat skracania tłumników jest dla mnie zakończony z racji iż znalazłem mivv-y które mi wybitnie odpowiadają wielkością i kształtem. dla zainteresowanych tematem

wrzucę jeszcze jedną stronkę :)

http://www.beckpeter.com/Akraumbau/Akra.htm