Skąd ta wiedza?:

Jeśli DRZ to ja bym stawiał na E, bo mocy więcej i więcej obrotów uzytecznych (bo skrzynia 5-bieg).

Moja DR-Z 400S z 2004 roku ma 5 biegów...
Moc? Najważniejsze żeby wiedzieć jak się ją wykorzystuje, a nie ile jej jest..
Przede wszystkim żeby było jasne do czego moto ma być, bo jak do pierwszych wycieczek dłuższych po urozmaiconym terenie poza czarnym to ja postawiłem na zadbaną i raczej nie tanią DReZynę i jest fajnie..
25% mniej mocy z tego samego silnika to też nie bez znaczenia jeśli chodzi o jego żywotność i jeszcze bezproblemowa rejestracja z homologacją drogową polską..
Oczywiście sprawa prywatna i wybór każdego z osobna, ja postawiłem na pierwsze moto tego typu Suzanne DR-Z 400S i jestem zadowolony.. Jak mie się znudzi i połknę akcyla to i tak docelowo 690 ENDURO R z jedynie właściwej stajni ;)

Pozdrawiam
Vilkas

Czytaj ze zrozumieniem i nie śmieć już więcej kolegom w wątkach.

Cześć
Wersja E i S mają po 5 biegów. Od zawsze. Serwisy, w sensie filterki i olej w "S" co 6tys. km, a w "E" co 60h, czyli tak na oko spokojnie co 2tys.km wystarczy, chyba, że ktoś potwornie katuje. Wtedy w ogóle warto zmieniać częściej, w obu wersjach oczywiście.
Za E przemawia jedynie lub aż, 10KM więcej i 13kg mniej wagi, ale za to przeciw to brak subframe'u, krótsze przebiegi serwisowe (jw. bez dramatyzowania) i większe spalanie (czyli efekt zastosowania fcr 39). No i moim zdaniem brak wiatraka. W jakichś trudniejszych warunkach, to jakoś tak dla mnie potencjalnie stresujące jest.

Zatem wszystko zależy od zastosowania. Jeśli chcesz gdzieś dalej i z jakimś woreczkiem/rogalem z tyłu, a szczególnie na ori zbiorniku paliwa (10l) zastanów się nad dobrą Ską, jeśli jedynie blisko i raczej bez bagażu, znajdź dobrą E.
Zawias od 2003 jest taki sam, więc tutaj zmiany nie poczujesz.
pzdr
Jac

PS. jeśli będziesz szukał drz, poszukaj po prostu takiej w najlepszym stanie technicznym.

To mnie oświeć albo pisz zrozumiale..

Przy okazji postaraj się nie obrażać, bo od tej strony już Cię poznałem więc może czas na Twoją nową odsłonę w pierwszy dzień Nowego Roku :)

V

Panowie oddychajcie gleboko:)
Macko napisał ten post, gdyż szukamy moto dla mnie, czyli Brytfany - ta informacja w 3 poście.
Mam 168cm wzrostu, mniej niż 60kg wagi, sprzedałam swą DR350s i szukam moto jak w poście:)
Macko ma czym brykać, trzeba coś żonie zorganizować.
Mam nadzieję rozjaśniłam :D

Jasne..

Ale to niczego nie zmienia polecam wciąż DR-Z 400S może nawet, tym bardziej :)

PS
Plusem będzie Twój wzrost, bo na 'stojaka' będziesz miała komfortowo czego nie mogę powiedzieć ludzie powyżej 175cm wysokości - konieczność zastosowania podwyższeń kierownicy..

Pozdrawiam i mam nadzieję, ze nie zaśmiecam Tobie/Wam wątku ;)
V

W 100%. Słuchaj rrolka, ma doświadczenie.
DRZ S czy E, trzeba Ci będzie lekko obniżyć (tak myślę). E będzie sporo lżejsza (przy Twoich
wymiarach ma to znaczenie), a jej obsługowość przy lataniu w terenie nie jest dużo większa niż S.

Jestem niższa od koleżanki, waga podobna, mam drz 400 s i osobiście nie czuję potrzeby obniżania.
Wydaje mi się, że wersja E będzie odpowiedniejsza.
Miałaś już dr 350 to drz S może Ci się wydawać podobnie osiołkowata. Ja mam przynajmniej takie wrażenie. Osobiście ciut żałuję, że nie kupiłam wersji E.
Generalnie w S mocy jest w sam raz, motór chętnie idzie na koło ale mieszkam blisko gór, latam czasem z chłopakami na lekkich enduro i niestety w S czasem brakuje mocy na pojazdach.
Drz S nie spełnia Twoich kryteriów wagowych. E już je spełnia. Przemyśl sprawę jak bardzo będziesz chciała jeździć w terenie bo ja niestety albo stety cały czas zerkam w stronę hard enduro. Na miejscu trzyma mnie jeszcze świadomość, że lekkie enduro to lekki portfel a raczej cienki :)

Zaczekaj, pojeździłaś trochę i wiesz już +/- jak powinien wyglądać nowy sprzęt. Myślę ćwiartka w dwupaku na łagodnym ustawieniu odpowiedniej sprężynie zaworu wydechowego bedzie dla Ciebie dobrym wyborem, żadnych kosztownych serwisów. Litr oleju co 20 godzin w skrzyni i wio, przy amatorskim pyrkaniu tłok starcza na 100 godzin, waga poniżej 100 kg banan na ustach i zadowolenie z jazdy szczególnie w górach.
Jak juz się oswoisz to zmieniasz iglice, dyszę, sprężynę i nasz diabła.
Znam kilku takich co zap....... dużym endurakiem tak jak nie jeden co mu sie wydaje że umie nie pojedzie jak oni nawet trzysetką.
Powodzenia

Weź pod uwagę, że ćwiartka w dwupaku na codzień to raczej mało przyjazna jest. W krzaki jak najbardziej ale na commuting to raczej słabo.

Ciekaw jestem co w Twoim mniemaniu ma znaczyć "nieprzyjazna na co dzień". Sprecyzuj jakim 2t jeździsz i co w nim na co dzień nie pasuje, co oznacza to obcojęzyczne określenie

5 lat jeździłem trzysetką w dwupaku Husa TE300. Nigdy nie używałem go na co dzień bowiem uważam że to męka dla uszu wyjący jak pilarka silnik przy przelotach ze stałą większą prędkością i agresywna charakterystyka silnika nawet na łagodnym ustawieniu map, no ale da się. Dwupaki mają wielkie zalety jak choćby niska masa a co za tym idzie łatwość prowadzenia czy też niskie koszty obsługi serwisowej. Jednak uważam że użytkowanie dwupaka na co dzień na dojazdy do pracy (commuting) to nie jest dobre rozwiązanie. Ćwiartka lub 450 w czterosuwie wydaje się tu lepszym wariantem. Miałem 250,450 w czterosuwie jak i 300 w dwusuwie, aktualnie powróciłem do czterosuwa i uważam, że jeśli ktoś myśli o użytkowaniu tego typu motocykla na co dzień to czterosów jest po prostu bardziej kulturalny i przyjemniejszy. Oczywiście to wyłącznie moja osobista opinia.

Teraz rozumiem, każdy dobiera moto do swoich potrzeb i zastosowania, jak najbardziej się z tym zgadzam. Nie mniej jednak uważam ze właśnie 2t jest idealnym moto na górskie paryje gdzie nie ma szybkich przelotówek, tylko dużo technicznej jazdy na małej stosunkowo prędkości. Tam właśnie każdy kg mniej robi różnicę, co w przypadku dziewczyny jest twardym argumentem.
Zdrowia.

Adagiio, o jakim modelu myślisz?
Crf, exc, wr czy coś innego?
Myślę, że 250 stanie w moim garażu, może nie na ten sezon, ale na następny czemu nie.
Nie miałam tylko okazji pojeździć 250 w 2t. Jeździłam natomiast EXC w 4t i było bardzo przyjemnie.
No i ta poręczność... Bajka.
Na wyjazdy asfaltowe i lajtowe offy zostanie mi Trampek albo drz wymienię na coś przyjemniejszego na przeloty.

wytapatalkowano

Pełna zgoda. Ogólnie uważam że do latania po krzakach nie ma nic lepszego niż trzysetka w dwupaku :mrgreen: . Jednak z tego co zrozumiałem przedmiotem zakupu ma być raczej dualsport stąd moje podejście. Jak przesiadłem się na TE300 z WR450 to odczucie jest takie jakbym jechał MTB z silnikiem. Lekkość i precyzja prowadzenia to po prostu poezja mimo, że nie jestem wytrawnym jeźdźcem to na dwupaku mogłem pozwolić sobie po prostu na więcej, dużo więcej. Pamiętaj przy wyborze o tym aby moto miało homologację drogową - przydaje się, czasem po czarnym będziesz musiała przelecieć a jak moto z papierami to głowa spokojniejsza.