Trafna uwaga nieraz wystarczy że się podoba i nie musi być do końca dobre a sprawi frajdę. Ja uważam że po to tyle tego robią aby kupować i zmieniać wtedy można opinie wyrazić o moto i firmach je produkujących. Nie spasuje sprzedać i następny, przynajmniej po kilku latach można faktycznie coś na temat różnic między moto powiedzieć. Sam kupiłem wiele motocykli które mi do niczego nie były potrzebne a mi się podobały i przeważnie niezłe były, tylko jednego bym nie chciał drugi raz i to nie z powodu stanu technicznego.

Jak pisałem moim faworytem jest i była DRZ ale ostatnio trochę posłuchałem o niej mało pochlebnych opinii i postanowiłem jeszcze się zastanowić nad TTR na tym forum :)

Taka cecha forum. Jeden pyta, kilku / kilkunastu odpowiada. W morzu głupot zawsze jest kilka mądrych postów. Warto pytać. :D

Liczę na parę ciekawych uwag z forum :)

Jak jeździłem exc 520 myślałem miejscami że za mocne moto, ale jak przesiadłem się na exc400 kolegi to była dopiero katorga, na wzniesienia które spokojnie wjeżdżałem na 3ce na swoim moto w 400tce brakowało momentu, trzeba było kręcić do odcięcia na niższym biegu bo nie szło podjechać, mowa o piaszczystych podjazdach, do lajtowego pyrkania może i starczy taka 400 ale moim zdaniem mocy nigdy za dużo. Przejedź się w terenie na takim exc, porównasz zawieszenia żółtego kondona do wp i dowiesz się dlaczego ci co mają ktmy maja lżej :)

druga sprawa czy chcesz mieć zarejestrowane moto, jeśli tak to praktycznie nie znajdziesz 50konnej drzty która ma pełny legalny kit homologacyjny, tylko te 40konne miały homologacje i kondoniasty podciśnieniowy gaźnik na którym to moto wcale nie jedzie jak powinno. Mocniejsza wersja daje więcej frajdy i ma inny zawias na przodzie.

O KTM nie myślę, nie miałem nigdy styczności i nikt go u mnie nie używa w okolicy.

Mam dwa sprzęty zarejestrowane DRZ w wersji E czyli 50 KM. Jedna bardziej goła za 8,5 tysia(po solidnym remoncie silnika) a druga fajnie doinwestowana(zawiecha, oslony silnika itd) za 11 tysi :)

Jak to mówią, nie przekonasz się dopóki nie spróbujesz, więc nie będziesz miał porównania. Jeśli te twoje sprzęty są godne zaufania to można brać ale niestety remont na nowych częściach z aso wychodzi drożej w suzuki niż w ktmie.

Z tego co czytałem suza ma dość drogie naprawy silnikowe. Wręcz jedne z droższych pośród modeli tej klasy :-)

Nie wiem co autor powyższego tekstu miał na myśli mówiąc o legalnym kicie homologacyjnym, może legalny tzn. fabrycznie założony?
Ja mam drz w wersji E z legalnym (karta pojazdu, rejestracja itd), jednak ten kit homologacyjny składa się z części akcesoryjnych, nie oryginalnych suzuki. Mi to nie przeszkadza. Wracając do tematu - jeżdżę trzeci sezon bez awarii. Zgodnie z zaleceniami producenta przegląd, regulacje, wymiany co 60 mh. Nie ma żadnych kłopotów i problemów z nią. Nie mam porównania do innych lekkich moto, ale jak dla mnie/moich umiejętności momentu i mocy wystarczy jak na początek. Uważam, że jak na pierwsze moto to wybór dobry, tym bardziej, że w pobliżu masz dwie sztuki. Może warto kupić, pojeździć, spróbować. Po roku/dwóch będziesz wiedział czego potrzebujesz, mocy i momentu pięćsetki czy lekkości i poręczności dwusetki.

Chciałem kupic DRZ do rycia w terenie a Tereskę zostawić do lekkiego offu i turystyki bo swoje juz przeszła w terenie i troche mi jej waga przeszkadza :mrgreen: przejechalem sie na wersji S no i bylem pod wrazeniem, bardzo poreczna, mocy wystarczajaco, zawias dawal rade... ale w koncu jej nie kupilem...
Za namową pomarańczowego maniaka marcina kupilem lc4 640 enduro ktory jest rowniez poreczny jak rower, ale troche agresywniejszy i z lepszym zawiasem...

Witam

Zasadniczo Marcinjunak ma rację. 50 kucy miały legalnie tylko DRZE z polskiej dystrybucji i to po wykupieniu tzw kitu homologacyjnego.
Ale 40 kucy to bardzo dużo na start i do ambitnej jazdy też wystarcza. Prędzej zaczniesz odczuwać mankamenty zawieszeń niż brak mocy.
Wresję DRZS kupisz pewnie w lepszym stanie niż E. Trzeba ja tylko ochudzić bo zawias ma taki sam jak E (po 2003)
Stare LC4ki to wspaniałe motocykle. Brak im poręczności DRZty ale jak masz teren bardziej płasko piaszczysty to wcale ta nadsterowność i nadwaga nie przeszkadza.

BTW1 - Na podjazdach rzadkim piasku nadmiar momentu na kole raczej wadzi niż pomaga. Cała kwestia czy jest się gdzie napędzić na tyle by nie dokładać już na podjeździe co zwykle prowadzi do zakopania lub dachowania, a do prędkości to już zawiasy są konkretne potrzebne i te ma EXC o niebo lepsze niż DRZ.
BTW2 - Homologowany gaźnikowy EXC520 ma bodajże 17 koni.

Pozdr
rr

Nie wiem czy za 10-11 tysi kupi jakiegoś logicznego i do jazdy KATa :) Wolabym DRZ w fajnym stanie z dodatkami :)

Te dwie sztuki są w wersji E, jedna wypas 150 km ode mnie za 11 tysi a druga gola za 8,5 tysia 400 km.

Poza tym co można kupić w tej kasie do terenu? TTR za masywna i mulasta.

W Drz to na pewno najszybciej braknie zawieszenia a nie mocy i nic się tam nie psuje chyba że wcześniej jest ukatowane na maxa. W wersji S wydaje mi się że te 40 km nie jest problemem tylko ten kupowaty gaźnik, ja bym go napewno wymienił jeszcze przed pierwszą jazdą. Kolega pisze że chce moto na początek w teren, sam uważam że mocy nigdy za mało ale na ten początek to naprawdę nawet dr350 lub jakaś stara xt350 wystarczy a z Drz E będzie naprawdę zadowolony. Tak jak pisałem od zakupu moto świat się nie wali zawsze można zmienić na inne. Ktma te 10-11 tyś spokojnie kupi tylko trzeba poszukać(nie będę pisał ile dałem za swojego -byście się ździwili a jest jak nowy) ale często zamiast jechać oglądnąć ludzie wypytują o jakieś książki, serwisy, czy dziadek jeździł :lol: to znowu handlarz ma i źle, jakie to ma znaczenie w starym moto, nie lepiej jechać i oglądać na miejscu. Fakt trochę to schodzi i nerwa można złapać ale często handlarze nieraz nie wiedzą co mają i można niezłą sztukę wyszukać. Jestem zdania że przy ograniczonym budżecie kupuje się dobry stan techniczny a nie rocznik, bajery i ładne zdjęcia w ogłoszeniu. Sumując tt bym sobie darował raczej lekkie moto nie musi być dużo mocy xr400 też ok.

Witam


Bym tak nie przezywał. Mam wersję K7 z ameryki (ale nie kalifornijską, ta ma cały silnik jak w S). Niby wszystko jak w E (wałki, sprężanie ect) tylko gaźnik już Mikumi. Założyłem Dynojeta, akcesoryjny tłumik plus parę innych modów i dostrojenie i jakoś nie wydaje mi się żeby szło to gorzej niż znajomka na Keihinie. Ale ja stary jestem, może nie łapię :?
Fakt fabryczna S-ka trochę inaczej oddaje.
Ale jeżeli znajdziesz dobrego KATA EXC pre 2007 w dobrych pieniądzach, to bierz bo to skarb.

Pozdr
rr

Nie chodzi mi o to ze jakoś szczególnie źle idzie poprostu podciśnieniowy inaczej oddaje tą moc a mi to nie pasuje. Tylko ja trochę zboczony jestem na mechaniczne gaźniki jeszcze po dawnych 4cylindrówkach Kawasaki które na mechanicznych super chodziły. Ale już w off top idziemy wróćmy do pierwszego moto w teren :!: