Skoro musiałeś takiej siły użyć to na 100% masz zepsuty klucz dynamometryczny. 130Nm to wcale nie jest dużo, ja przykręcając nakrętki na wale robiłem to sam, jeden klucz w jedną, drugi w drugą rękę:)

Co mogłeś zrobić? Zerwać gwint na którejś z nakrętek np. albo tak jak kolega mówi, zerwać klin pod magnetem. Zacząłbym właśnie od zdjęcia magneta i odkręcenia tej nakrętki, z którą tak się męczyłeś:)

edit:

A i jeszcze mi się przypomniało, rada dla domorosłych mechaników:) Takie rzeczy to zawsze trzeba przykręcać na kilka razy. Zresztą jak korzystamy z klucza dynamometrycznego to najlepiej w 2-3 etapach, zwiększa to szanse na nieprzekręcenie gwintu ;)

Witka

Wpust pod magnetem? Tam jest o ile pamiętam stożek. Jak nakrętka koła magnesowego dociagnięta to stoi jak przyspawany. BTW, żeby taki mały wpust ściąć to on by musiał być z jakiegoś kupa.litu a nie ulepszanej stali.
Bym nie panikował.

Pozdr
rr

rrolek, u mnie mimo że na stożku to "wpust" jest. I na magnecie rowek. Ale żeby to ruszyć i to śrubą, nie magnetem bezpośrednio, to nie wiem co za siła by to musiała być. Prędzej by gwint urwało niż dociśnięte magneto na stożku+wpust ruszyło.

Ten odglos to pewnie dzwiek ze klucz osiagnal 130 Nm i przeskoczyl tak przypuszczam bynajmniej, faktycznie mozna sprawdzic klin i gwint ale poza tym powinno wszystko grac.

Panowie no kurde lękam się teraz. Mechanik mówi, że jak podczas kręcenia wałem wszystko chodzi luźno bez wyraźnych oporów to raczej jest ok. Powiedzcie mi co może się stać w przypadku gdyby była ukręcona korba na wale a ja odpalę sprzęta? Czym to grozi? Może lepiej postawić silnik do mechaniora niech luknie okiem specjalisty co by spać spokojnie?

Nie wiem jak od tego miała by się korba obrócić, ale zawsze możesz sprawdzić czy znaki na rozrządzie się zgadzają i czy tłok jest w odpowiedniej pozycji. Moim zdaniem ten tandetny klucz wydał taki odgłos lub dociągneliście nakrętke na kole magnesowym

Dont panik. Korby nie ruszyło, musiałoby najpierw połówki wału ruszyć ale jak? Przecież łożyska na wale musiałyby się poddać. Nie dam wiary że tyle macie pary w rękach :lol:
Zobacz na fiszkach jak to jest zbudowane.
Jak kolega pisał sprawdź ręcznie czy głowica z zaworami chodzi jak trzeba i odpalaj.

najważniejsze to sprawdź czy nie przekręciliście gwintu na wale od strony koła magnesowego :!:

Ok dzisiaj postaram się to wszystko sprawdzić najdalej jutro. A powiedzcie mi jeszcze jak mam sprawdzić czy nie przekręciłem tej nakrętki bo wkładając odpowiednie klucze w dalszym ciągu jest opór z obu stron tzn. można dociągać dalej jak ktoś się uprze :)

Czyli ściągam pokrywę zaworów (po ustawieniu literki T w okienku magneta) i patrzę czy tłok jest w najwyższym możliwym położeniu oraz czy nacięcia na zębatkach łańcuszka rozrządu są równolegle do obudowy, zgadza się? Jeżeli będzie git to znaczy się, że jest ok i składam maszynę?

Najpierw sprawdż klucz, w imadło go :lol: zobaczymy co usłyszysz ... tylko pamiętaj pomyśl, może wez się za śrubę koła w jakimś aucie bo 130 to już jest moment ... zapnij jakieś "szpejo" w imadło i kręć  :) tylko patrz co się dzieje , implanty teraz drogie ... 130 Nm i loctite o żeby to odkręcić ... robimy zakłady ?

tak zapytam z ciekawości, jakiego loctite użyłeś ?

Użyłem takiego kleju:
http://www.liquimoly-sklep.pl/product-p ... -05L-.html

Korba nie mogła trzasnąć bo jak niby, jeśli się lużno kręci to nic się nie powinno stać ani przestawić, sprawdź ten klin jak masz rozebrane dla pewności a potem składaj i pal maszyne.

Jeżeli coś to tylko klin , albo skoczyła nakrętka , 130 Nm nie za dużo ? , ja bym odkręcił ją i popatrzył ...

no, teraz ta od strony sprzęgła napewno nie puści :lol: