Dobra, dobra ale bądźmy precyzyjni: te wykresy dotyczą wersji z silnikiem o pojemności 640 a nie 690 (12' wzwyż). Do tego pełen stock. Tutaj jest wykres pokazujący 690 stock na mapie standard w porownaniu z wersją z otwartym tlumikiem:

[ img ]

Mario - przecież wiesz że przynajmniej ja żartowałem . Jestem ciekaw po prostu twojego nabytku :D . Myślę ze będzie okazja do wypróbowania , o ile znowu jakiś pomysł Ci się nie narodzi . :wink:

Ja cały czas tak półżartem. Tak podszczypuję kateemiarzy, zawsze dają się sprowokować :mrgreen:

Bo kto raz spróbuje KTM-a zostaje ortodoksem i nie lubi kompromisów :D

Jedyna słuszna przesiadka z KTM-a to na Huske. Będzie napewno taniej, równie dobrze acz nieco wolniej.

Dominik mógłbyś trochę to rozwinąć ? Poważnie zastanawiam się w przyszłości nad przejściem na 690 albo np na taką huskę ale gdzie są rzeczywiste korzyści ? Odkładając kwestie czy KTM jest mocniejszy czy ładniejszy itd. Czy części podstawowe choć głupie klocki, tarcze sprzęgła są tańsze do Huski ? Czy dostęp do części nadwozia, silnika jest tak szeroki jak w KTM i w tak korzystnych cenach porównując do Japońców ?

Jak bedziesz sie rozstawal za lc8 to daj mi znac:P

Huska moze i tansza ale w zakupie w uzytkowaniu jestem w stanie sie zazłozyc ze niestety nie no i dostep i czas oczekiwania na czesci

Rumpel, jeśli chodzi o serwis i części do KTM-a to przerabiałem temat. Jeszcze wtedy, gdy importerem na Polskę był TW Consulting z Krakowa były wielkie problemy z autoryzowanym serwisem i obsługą gwarancyjną. Skończyło się to likwidacją importera i przeniesieniem Polski pod skrzydła Bratysławy. Wtedy także wycofało się kilku dealerów z KTM-a m.in. CM Riders z Krakowa. Lepszy bo szybszy dostęp do części pojawił się stosunkowo niedawno. KTM jest bardzo popularną marką, części fabryczne są wysokiej klasy, zazwyczaj stosunkowo drogie, jest za to b.dużo zamienników i akcesoriów. Do tej pory nie ma w Polsce "fabrycznego" salonu z serwisem dedykowanym KTM. Kto był w serwisie na Grochowskiej wie o czym piszę - salon super a serwis w dziupli. Jeśli popatrzeć np. na Husaberga to w zasadzie jest się skazanym na autoryzowane serwisy i drogie oryginalne części z magazynów KTM-a.
Ja widziałem super działające serwisy KTM-a i są to w kolejności: Farioli (Bergamo), Sommer (Oberhausen), RoadStar (Furth/Nuernberg), Braumandl (Wels). Znaczy to, że dzwonię dzisiaj, podaję numer części (nieważne jakiej, np. wahacz) i mam na jutro wraz z zalecanymi elementami serwisowymi (np. nowe bolce i wtyczki). Do tego pewność, że część jest z nowej serii i pasuje do mojego modelu.
Co do Husqvarny, to w Polsce nie widzę różnicy pomiędzy KTM-em w szybkości i dostępie do części. Odkąd Huskę kupiło BMW, Niemcy wprowadzili standardy zarządzania serwisem. Oczywiście nigdy nie będzie to BMW, ale działanie jest zadowalające. Nie znam jeszcze serwisów zagranicznych Husqvarny, ale po rozmowie z Adaggio widzę że nie jest źle.

Chciałem kupić nowego KTM-a 690 Rally Replica. Cena nowego 28tyś.EUR była do przełknięcia (leasing), ale ceny części już nie. Serwisowanie tego modelu także nie jest proste/tanie.

Witka


Dobre! Dobre! A znacie to: przychodzi baba do lekarza....

A tak na serio, każdy sprzęt ma swoje wady i zalety. Niektórym jedne przysłaniają drugie, innym na oborot i tak to ciągną różni producenci a nie ten jeden najlepszy (?).

Pozdr
rr

Ja tam nie wiem. tym Amerykanom zawsze jakieś gupoty wychodzą...

[ img ]
[ img ]

http://www.motorcyclistonline.com/compa ... ewall.html

:) i tak się będziecie przerzucać wykresami :lol: ?

Obie dobre dzidy ale wiadomo, że nikt nie ustąpi - taka święta wojna :lol:

Hehe, aż mi się film Wtorek przypomniał: Obejrzyjcie 1:17:10 do 1:17:25. Tutaj jest podobnie :lol: :mrgreen:

Mario,

Ja rozumiem, że Ty wiesz, że silnik to nie jest cały motocykl i że to wystarczy zaledwie do dywagacji w temacie, ale nie do sensownej dyskusji. Znaczy, chodzi o to, e jest jeszcze zawieszenie i cała ta "zbędna reszta", która w przypadku Terry waży skromne 35kg więcej niż w 690 oraz że Terra ma istotnie gorszy zawias. Zatem wykres jest fajny, ale to tyle jeśli chodzi o porównanie tych dwóch motocykli i ich lepszość/gorszość. One po prostu mają inną grupę docelową

Podsumowując, zgodnie z Twoimi preferencjami na pewno Terra jest lepszą opcją , bo jest bardziej cywilizowana i znacznie zdatniejsza do podróżowania po czarnym i śmiem zakładać, że bardziej żywotną (choćby dlatego, że mniej wysiloną). Dla innych pozostaje wciąż 690 lub starsze odmiany (plus oczywiście nieśmiertelna xr650r). I żeby nie było, że Terra jest "fe", mi się optycznie podoba ;-).
pzdr
Jac

Dokładnie myślę to samo. Zawias nie jest taki zły (46 mm USD Sachs, pełny kartridż w środku) ale nie ma regulacji i skok jest mniejszy. Zawsze można podziałać w tym zakresie (zaczynając od sprężyn).

Tylnego wahacza nie wymienię na aluminiowy a szkoda...

wykresy są dla podkurzenia przeciwnika ;)