Mądrze gadasz :mrgreen:

To podobne pytanie z cyklu, na jakim biegu w terenie? Kurcze balan, nie wiem :shock: jak brakuje mocy to zbijam w dół i dzida :twisted: A jak dźwignia nie pasuje to ją wymieniam, a jak spali paliwo to wlewam. Proste :D

Heja



Po latach to się wie. A pamiętasz swój pierwszy wyjazd w miękie...? Mój lekki nie byłł. Koleszka który objeżdża mnie jak che (a zaczynał parę lat po mnie) przyznał się kiedys, że jak pierwszy raz z nami pojechał to kolebało mu sie po kaskiem: "... na ch..j mi to było, zaraz się zabiję..." Wot jak to nielekko na początku bywa.

Dobrze że ludzie pytaja. Ja nie pomogę bo mój najcięższy motocykl był i tak o kwinatal lżejszy do zabawki pyatjącego (choc M10 był pewniw równie źle zawieszony i ospały). Ot brak doświadczaenia.

Pozdr
rr

Chodziło mi raczej żeby nie mnożyć sobie problemów tylko czerpać przyjemność z jazdy. Ile spali tyle spali, jak brakuje mocy to redukuję, a jak coś nie pasuję to zmieniam. Nie onanizuje się motocyklem tylko jazdą na nim :mrgreen:

Qrde, skąd to znam...?? :)

Qrde, skąd to znam...?? :)

W takim razie zapraszam kolege na mojego GSa i niech kolega pokaże jak w sztywnych butach wbić bieg do góry na stojaka. (wiedziałem ze kogoś ukole w d*** moje pytanie.... )
Poza tym - po to jest forum by sie czegoś dowiedziec, a że nie mam w pobliżu nikogo kto znakomicie smiga GSem i z bliska nie podpatrze to moze chociaz ktos mądrze podpowie.
Więc wybacz kolego moja lekką niewiedze i pozwól podyskutować z kolegami, a niektórzy naprawde mogą coś mądrego powiedziec.

Chciałem sie po prostu dowiedzieć jak ludzie radzą sobie z tym motórem, i jedynie HP2Rider podsunął pomysł obniżenia podnóżek, dzięki Tomek, pomyslimy.
Po mojemu około 3-4cm w doł załatwiłoby sprawę, i w porównaniu do crossa stojąc na GSie mam wyżej tyłek nad siedzeniem, czyli obniżając podnózki zblizyłbym sie do pozycji jaka jest np na KTM LC4.

Dzisiaj jeżdżąc w terenie nie dawało mi to spokoju. Wyszło na to, że wszystkiemu winna wielkość podnóżków. Wiem że wielkość nie ma znaczenia . Ale tu ma :twisted: :twisted: :twisted: czym większa platforma pod nogą, tym łatwiej. Tak mi się wydaję. A kto Pyta, nie błądzi :twisted: :twisted: Takie poczucie humoru.

Liczy się technika nie rozmiar! :mrgreen:

Ale cię kłamią z tym rozmiarem. :mrgreen:

Słuchajcie kobiet. Przynajmniej od czasu do czasu bo potrafią mądrze gadać. :wink:

Czy twoja uwaga tyczy się ogólnej jazdy Enduro, czy tylko KTM? Mnie uczyli (na GS 1200) że w kopnym piasku trzeba dupsko dawać do tyłu by odciążyć przednie koło i dodać gazu bo inaczej przód w GS się natychmiast zakopie i gleba. Zaznaczam że ja dopiero się uczę więc łykam wszystkie teorie. Muszę wypróbować twoją metodę w piasku. A gdzie ty latasz w Szczecinie? Chętnie poznałbym jakieś fajne trasy. Może jakieś małe wskazówki dla zielonego kolegi.....

Pozdr.

Na piachu, dupsko do tyłu i dzida nie dotyczy tylko Gs ale wszystkich co na dwóch kołach. I jak najmniej majtaniem kierownicą, tylko balansować ciałem. Ale ja się nie znam, kolega mi opowiadał :mrgreen:

Małe doświadczenie mam... ale ja na swoich "endurach" czyt. 50ccm dupa jak najdalej do tylu i wtedy mogłem przejechać szybciej czasem mogło rzucić, ale rzadko.

Jednak jak piach był naprawdę kopny to klatą dociskałem kierownicę do ziemi i około 30-40km/h, ale to pewnie wina braku mocy. ;)

Ja tam się nie znam, ale na Saharze jak tylko dupa szła do przodu do gleba była murowana. Koło się zakopywało i jak bym w ścianę przyładował. Ale jak tylko dupa szła do tyłu to nawet 100kmh szło jechać po piachu i to bez problemu, ale co ja tam wiem :mrgreen: