Panowie - żeby sprawa była jasna, to ja nie mam prowizji od sprzedaży Ć Z. :roll: Kupujta co chceta. :lol:

Nawet zakuwarki woźta, to nie bedzieta musieli jechać do kowala. :lol:

łańcuch CZ w 690 urwał sie przy 5000 km, uszkodził wysprzeglik, wahacz i inne elementy, przypadek czesty w 690. W gs 800 wymieniany na gwarancji na DIDa wiec potwierdzam, ze to szajs

Znów słyszałem od serwisanta (szefa serwisu BMW) że owszem tak było, była cała akcja, która kopneła mocno po dupie CZ.
Po czym firma się przeprogramowała, zmieniła linię produkcyjną i wszystko co trza, aby znów wypuszczać dobre łańcuchy.

Ostatnio kupiłem RK XSO 520 i 525 więc sprawdzian będzie na dwóch motorach.

a co do łańcucha DID'a nówki

Nierówny naciąg to wcale niekoniecznie wina samego łańcucha, może być trefna zębatka. I to żadne fantazje, tylko niestety doświadczenie. Wypadałoby czujnik zegarowy przyłożyć do wahacza i zacząć od sprawdzenia bicia promieniowego...

Tak, jest możliwość
W łapę poszła suwmiarka, i zostało zbadane każde z 116 ogniw i jego nitów.
w pewnym odcinku, nity różniła odległość od 0,05 do 0,1mm, niby nie wiele, ale na 30 ogniwach to ok 3mm, a na 100 to już spory problem
Dodtakowo aby sprawdzić powiesiliśmy na gwożdziu dwa łańcyuchy
116 i 118
116 miał długość 117.5

Borowa..

Pomyśleć że to ja miałem się za aptekarza...

Chcesz nominał to do BMW musisz śmignąć.. ;-)

Wiem, tanio nie będzie ale za to ta jakość BMW :-o

Pozdrawiam
V

Zrobiliśmy my to bo dystrybutor DID'a na polskę nie chciał wierzyć.
Po czym w samym serwisie BMW były 2 lub 3 podobne przypadki
Sądzę że była to wadliwa seria

Taki łańcuch nierówno wyciągnięty miałem po 100km,
sam na własne życzenie go rozwaliłem złym naciągiem i jazdą po terenie gdzie tylny zawias pracował praktycznie w całym skoku, łańuch wytrzymał 5 tys km i zaczął gubić rolki, więc nauczka na przyszłość, kontrola naciągu to podstawa.


Nie wiem czy kolega zakładający ten wątek bierze jeszcze pod uwagę zakucie łańcucha i wymianę gdzieś na świecie w innym serwisie, no chyba że na stepach Mongolii to wtedy łańcuch i zakuwarkę trzeba wozić ze sobą.

Z moich doświadczeń i kolegów widzę że dobrze użytkowany DID 525zvmx na lc8 i asfaltach bądź szutrach wytrzymuje 30-40 tys km.

A mi się wydaje że jeśli przed samym wyjazdem założysz nowy porządny napęd to spokojnie obrócisz bez wymiany :)

2 kompletne napędy na wymianę w tobołach troszkę ważą.