Ten niżej to silnik z 350 i identyczny jak 250f od 2014

Rzeczywiście Paweł. Masz rację. Wygląda na to że ten od 500exc jest identyczny oprócz dekli i kopajki w standarcie.
I tak przy okazji to kolega kupił ten silnik z aukcji. Dam znać jak po przeszczepie.

To się wydaje aż nie możliwe , co w takim razie zapewnia te niesłychane przebiegi :) ? to że tyle zrobią to jedno , ale że cylinder jest wyłechtany i beczka taka że nic już nie wyjdzie to drugie ... czy z jakichś kosmicznych powodów nagle się nie zużywa ?
Ja też wyjmuję tłoka który jest prawie nowy , są jeszcze ślady po honowaniu na cylindrze ... a średnicówka pokazuje 0,01 i co ? za kolejne nadal tyle samo pokazuje i w ten sposób zużywa się tłok ale cylinder też lekko leci ... porównując powierzchnię płaszcza tłoka ... wydaje się że korzystniej wygląda to w 2T :) doróbcie do tych przebiegów jakąś śmiałą teorię , tak by nie okazało się że ktoś jeździ Bergiem kilkadziesiąt tysięcy , tyle że nie kręci się on już powyżej 3500 obr/min bo jest już taki luz :)

W Adamowym Bergu cylinder po 200mth nie mial odchyłek nie wiem jak teraz. Fakt jest jeden 70 stopni są niezwykle trwałe i na całym swiecie to potwierdzają.

Teraz u mnie przy 250 h jest mniej więcej tak:
Nominalny tłok ma luzu 5 czegoś tam, mój teraz ma 7, a maksymalny dopuszczalny to chyba 12.
Mogłem coś pokiełbasić co do cyferek które mi mówił mechanik bo to nie było dla mnie zbyt ważne, bardziej pamiętam że takie były proporcje, czyli mniej aniżeli polowa dopuszczalnego zużycia tłoka.
ps
A serwis i mechanicy znają się na robocie, zresztą sami są chołdziorzami
:)


Może fakt dużej żywotności tego silnika to :
- szwedzka produkcja (wiadomo, trwałość SAAB-a, Scanii itd )
- amatorska jazda tymi motocyklami, no bo zawodnicy tym raczej nie jeżdżą
:wink:
- bardzo mocny dół, czyli niskie obroty a tym samym mniej suwów pracy na godz.
- no i może umiejscowienie filtra powietrza u góry, dużo mniej się brudzi niż jak jest z boku, a to chyba przede wszystkim wpływa na trwałość tłoka i cylindra

Z trwałością Saba to ja bym polemizował, trup jak większość Oplopodobnych po paru (para=2 :lol: ) latach :lol:

Mam na myśli prawdziwe SAAB-y, te z przed spółki z GM,
bo później to już faktycznie tylko Vectre i Insignie tłukli.
A szkoda firmy, bo piękne auta kiedyś robili
:(

Sam jesteś trup :mrgreen: :wink:
Mam Saaba 2.0t 9-3 już kilka lat i aż jestem zdziwiony że się tak wszystko kupy trzyma w nim. Może dlatego że to wersja USA.
Ale,nie odbiegajmy od tematu....

:mrgreen: swoje zdanie i tak mam.

Spoko klos. Wiem że znasz się na rzeczy.

Czyli żadnych konkretów , to że pasowanie jest od 6 do 12 setek , wcale nie znaczy że trzeba dojść do końca :) zanim zmieni się tłok :)

Czytaj tekst ze zrozumieniem.
Jeśli przy 250 h jest zużycie 2/7 tolerancji tłoka, a piszę że chcę zrobić na nim jeszcze 150 h,
to ze zwykłych proporcji wychodzi, że tłok podczas wymiany będzie miał mniej aniżeli połowę zużycia.

Można wysnuć tezę że silniki chodzące bardziej dołem mniej się zużywają w przestrzeni tłok-cylinder a proporcjonalnie więcej w miejscu korbia-wał. Teoretycznie.
Ale wiemy że tak naprawdę na trwałość jednostki składa się wiele rzeczy zależnych i niezależnych od użytkownika.
Tak mnie wydumka naszła z rana.

Też tak myślałem kupując 530 , a co do czytania ze zrozumieniem ... nasz swoją średnicówkę , umiesz nią się posługiwać ? :)
Zresztą jak nie odkręcasz to co to w sumie ma znaczenie , czy dzwoni Ci tłok , czy nie , i tak po czterystu-pięciuset godzinach będziesz robił cylinder ...

Średnicówka średnicówką a tak po prawdzie to rozwalone 530 mam teraz dwa na stole do tego 500 i 450 w drodze a następne w kolejce a o rozwalonym 570 to nawet nie słyszałem a trochę tego jeździ. Chyba to po prostu dobre sprzęty.