Niektóre fajnie wyglądają, ale jak sobie zaczynam sprawdzać jaki model i w którym roku produkowali to mi zaczynają cuda wychodzić z tymi na allegro.
Może się mylę, ale poz. 1 ma złe malowanie na rynek niemiecki na ten rok, a pozycja 4 to już chyba nie była produkowana w 1994 roku
Niby za taką kasę trudno wymagać, ale nie chcę mieć problemów "z przeszczepami" na granicy.
http://www.rallye-tenere.net/Stammbaum.htm

mnie tam LC8 się nie psujo - bo ni mom :mrgreen:

Ja mam 3AJ z prostokątną lampą z 1993 roku - taki rok ma wybity na ramie i taki jest pierwszej rejestracji...

nr 1 to model 1VJ produkowany 86-87. I malowanie takie w 1VJ bodajże było... lub bardzo podobne. Jeśli liczysz, że znajdziesz je w całości w oryginale... no to ok... życzę powodzenia i bardzo będę zazdrościł ;)

Od siebie dodam jedną rzecz. Jesli zobaczysz, że silnik zaczyna puszczać olej spod uszczelki pod głowicą (a nie daj Boże zaczyna "dzwonić" po dodaniu gazu pod obciążeniem) to raczej odpuszczaj. Jak masz szczęście to się uda naprawić... a jak masz pecha jak ja... to gorzej.
Problemem są 4 śruby, którymi przykręcasz głowicę do cylindra (takie długie.. 100? generalnie ich zdobycie jako nowych graniczy z cudem (teoretycznie dwie z 4 się da) a jak te pierony będą słabe to uszczelkę będzie wywalać co chwilę. Takie same efekty będziesz mieć jesli kiedykolwiek cylinder został przegrzany. Gwinty nie będą trzymać (helicole nie pomogą).
Piszę i ostrzegam, bo sam to własnie przechodzę. Z rozmów z innymi użytkownikami wynika dokładnie ten sam problem.

a nie da sie przegwintowac gniazd na wiekszy rozmiar , dorobic mocniejsze szpilki i skrecic porzadnie?
sa jakies przeciwskazania ?

teoretycznie nie... tyle, że w przypadku tego zakichanego materiału, jeśli kiedykolwiek był przegrzany cylinder (pokaż silnik xt, który nie był ;) )to ten przegwinotwany gwint nie będzie trzymał.

Moj nie byl, brejdaka nie byl... i u nas tego problemu nie ma.
Kazdy silnik mozna przegrzac, sadze ze ryzyko jest takie same niezaleznie od marki - istotniejsze jest to w jaki sposob motocykl byl katowany.

OK, Wasze nie były lub nie wykazuja takich objawów.
tak, czy tak zwracam uwagę na to, że te 4 cholerne sruby mogą stanowić niezły problem (nie da się kupić nowych, cięzko dorobić) tak samo jak gwinty.
Ale luz, ja też polecam XT z tych straszych do 3AJ (1VJ rządzi ;) )

Tak zastanawiałem się nad Twoim problemem, może warto rozważyć zakup całej góry silnika (albo całego silnika) najlepiej od nowszego modelu (np. 3TB, gdzie była erozruchajka)?
Wiadomo - wszystko rozbija się o pieniądze... ale gdyby udało się kupić drugi silnik, zrobić mu przyzwoity remont to motocykl służyłby długie lata.
Sam swego czasu miałem taki pomysł, pomimo tego że silnik który mam jest całkiem zdrowy.

Z tego co kojarzę cylinder od 1VJ nie jest kompatybilny z głowicami od nowszych modeli (inny rozstaw otworów mocujących) - to trochę utrudnia robotę.

Mi się udało zdobyć cylinder od 1VJ (mam nadzieję, że będzie dobry). Teraz jeszcze się rozbija temat o te cholerne śruby... udało się zdobyć 4 szt... niby w dobrym stanie.
W przyszłym tygodniu powinien być złożony... ja się nie poddam ;)

Są specjalne zestawy naprawcze gwintów. Koszt naprawy 1 sztuki to około 30 PLN. Najlepsze jest to że naprawiony gwint jest znasznie mocniejszy od orginału. W wielu warsztatach to robią. Jak miałem robioną generalką silnika. Dandy ostrzegoł że może coś strzelić bo najmłodsze nie jest, a z odpowiednim momętem dokręcić trzeba. Nic nie puściło na szczęście.




Marcin zapomniał o mojej krowie :)

Helicole (czy jak się to tam pisze). Tak, są. Tez miałem tak zrobione, ale jesli cylinder był przegrzany to nawet to nie trzyma :( teraz montujemy drugi cylinder, lepsze śruby... zobaczymy jak to będzie.

Będzie dobrze !

Myślę, że Dudo miał na myśli takie coś:
http://allegro.pl/gwintownik-zestaw-nap ... 97136.html

No dokładnie... cytat z treści aukcji: "15 sztuk wymiennych wkładek - sprężyn gwintowanych Helikola."